Ճապոնական լավագույն երեք ընկերությունների տառադարձումները նույնիսկ ավելի հազվադեպ են այն միջավայրում, որտեղ համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը մեծ ազդեցություն է ունեցել ինչպես արտադրության, այնպես էլ վաճառքի ավարտի վրա:
Ներքին ավտոշուկայում ճապոնական մեքենաները միանշանակ ուժ են, որը չի կարելի անտեսել:Իսկ ճապոնական մեքենաները, որոնց մասին մենք խոսում ենք, ընդհանուր առմամբ կոչվում են «երկու դաշտ և մեկ արտադրություն», այսինքն՝ Toyota, Honda և Nissan:Հատկապես ներքին մեքենաների սպառողների հսկայական խմբերը, ես վախենում եմ, որ շատ մեքենաների սեփականատերեր կամ ապագա մեքենաների սեփականատերեր անխուսափելիորեն գործ կունենան այս երեք ավտոընկերությունների հետ:Քանի որ ճապոնական լավագույն եռյակը վերջերս հայտարարել է 2021 ֆինանսական տարվա (ապրիլի 1, 2021 - մարտի 31, 2022) իրենց արձանագրությունները, մենք նաև վերանայել ենք նախորդ տարվա լավագույն եռյակի կատարողականը:
Nissan. Տրանսկրիպտներն ու էլեկտրիֆիկացումը հասնում են «երկու դաշտին»
Լինի դա 8,42 տրիլիոն իեն (մոտ 440,57 միլիարդ յուան) եկամուտ, թե 215,5 միլիարդ իեն (մոտ 11,28 միլիարդ յուան) զուտ շահույթ, Nissan-ը առաջին եռյակում է:«ներքևի» առկայությունը.Այնուամենայնիվ, ֆինանսական 2021 թվականը Nissan-ի համար դեռևս ուժեղ վերադարձի տարի է:Քանի որ «Ղոսնի միջադեպից» հետո Nissan-ը վնասներ է կրել երեք անընդմեջ ֆինանսական տարիներ՝ մինչև 2021 ֆինանսական տարին։Այն բանից հետո, երբ զուտ շահույթի տարեկան աճը հասավ 664%-ի, այն նաև անցած տարի շրջադարձ կատարեց:
Համակցված Nissan-ի քառամյա «Nissan NEXT կորպորատիվ վերափոխման ծրագրի» հետ, որը մեկնարկել է 2020 թվականի մայիսին, այն այս տարվա ուղիղ կեսն է:Պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ «ծախսերի նվազեցման և արդյունավետության բարձրացման» պլանի Nissan-ի այս տարբերակը օգնել է Nissan-ին բարելավելու համաշխարհային արտադրական հզորությունների 20%-ը, օպտիմալացնել համաշխարհային արտադրանքի գծերի 15%-ը և կրճատել 350 մլրդ իեն (մոտ 18,31 մլրդ յուան):), որը մոտ 17%-ով բարձր էր սկզբնական թիրախից։
Ինչ վերաբերում է վաճառքինNissan-ի համաշխարհային ռեկորդը՝ 3,876 մլն ավտոմեքենա, տարեկան կտրվածքով նվազել է մոտ 4%-ով:Հաշվի առնելով այնպիսի գործոններ, ինչպիսին է մատակարարման շղթայի միջավայրը, որը պայմանավորված է չիպերի գլոբալ դեֆիցիտի անցյալ տարի, այս անկումը դեռ ողջամիտ է:Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ չինական շուկայում, որը կազմում է իր ընդհանուր վաճառքի գրեթե մեկ երրորդը, Nissan-ի վաճառքները տարեկան կտրվածքով նվազել են մոտ 5%-ով, իսկ շուկայի մասնաբաժինը նույնպես նվազել է 6,2%-ից մինչև 5,6%:2022 ֆինանսական տարում Nissan-ը ակնկալում է աճի նոր կետեր փնտրել ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի շուկաներում՝ միաժամանակ կայունացնելով չինական շուկայի զարգացման թափը:
Էլեկտրականացումն ակնհայտորեն Nissan-ի հաջորդ զարգացման ուշադրության կենտրոնում է:Դասականների հետ, ինչպիսին Leaf-ն է, Nissan-ի ներկայիս ձեռքբերումները էլեկտրաֆիկացման ոլորտում ակնհայտորեն անբավարար են:«Vision 2030»-ի համաձայն՝ Nissan-ը նախատեսում է մինչև 2030 ֆինանսական տարի թողարկել 23 էլեկտրիֆիկացված մոդելներ (ներառյալ 15 մաքուր էլեկտրական մոդելներ):Չինական շուկայում Nissan-ը հուսով է հասնել այն նպատակին, որ 2026 ֆինանսական տարում էլեկտրաքարշային մոդելները կկազմեն ընդհանուր վաճառքի ավելի քան 40%-ը:E-POWER տեխնոլոգիական մոդելների ժամանումով Nissan-ը լրացրեց Toyota-ի և Honda-ի նկատմամբ առաջին դիրքի առավելությունը տեխնիկական ճանապարհին:Մատակարարման շղթայի ներկայիս ազդեցության վերացումից հետո Nissan-ի արտադրական հզորությունը կհասնի՞ նոր ուղու «երկու դաշտերին»:
Honda. Բացի վառելիքով տրանսպորտային միջոցներից, էլեկտրաֆիկացումը կարող է հիմնվել նաև մոտոցիկլետների արյան փոխներարկման վրա
Արձանագրության երկրորդ տեղում Honda-ն է՝ 14,55 տրլն իեն (մոտ 761,1 միլիարդ յուան) եկամուտով, տարեկան աճը՝ 10,5%, իսկ զուտ շահույթի աճը տարեկան 7,5%-ով՝ հասնելով 707-ի։ միլիարդ ճապոնական իեն (մոտ 37 միլիարդ յուան):Եկամուտների առումով, անցյալ տարի Honda-ի կատարողականը չկարողացավ նույնիսկ հետ պահել 2018 և 2019 ֆինանսական տարիների կտրուկ անկմանը:Սակայն զուտ շահույթը անշեղորեն աճում է:Աշխարհի հիմնական ավտոմոբիլային ընկերությունների ծախսերի կրճատման և արդյունավետության բարելավման միջավայրում եկամտի անկումը և շահույթի աճը կարծես թե դարձել են հիմնական թեման, բայց Honda-ն դեռևս ունի իր առանձնահատկությունը:
Բացառելով թույլ իենը, որը Honda-ն մատնանշեց իր եկամուտների հաշվետվության մեջ՝ օգնելու արտահանմանն ուղղված ընկերության շահութաբերությանը, ընկերության եկամուտը վերջին ֆինանսական տարում հիմնականում պայմանավորված էր մոտոցիկլետների բիզնեսի և ֆինանսական ծառայությունների բիզնեսի աճով:Համապատասխան տվյալների համաձայն՝ նախորդ ֆինանսական տարում Honda-ի մոտոցիկլետների բիզնեսի եկամուտը տարեկան կտրվածքով աճել է 22,3%-ով։Ի հակադրություն, ավտոմոբիլային բիզնեսի եկամուտների աճը կազմել է ընդամենը 6,6%:Անկախ նրանից, թե դա գործառնական շահույթ է, թե զուտ շահույթ, Honda-ի ավտոմեքենաների բիզնեսը զգալիորեն ցածր է մոտոցիկլետների բիզնեսից:
Իրականում, դատելով 2021 թվականի բնական տարվա վաճառքից, Honda-ի վաճառքի ցուցանիշը Չինաստանի և Միացյալ Նահանգների երկու խոշոր շուկաներում դեռևս ուշագրավ է:Այնուամենայնիվ, առաջին եռամսյակ մտնելուց հետո, մատակարարման շղթայի և աշխարհագրական հակամարտությունների ազդեցության պատճառով, Honda-ն կտրուկ անկում ապրեց վերը նշված երկու հիմունքներով:Այնուամենայնիվ, մակրո միտումների տեսանկյունից, Honda-ի ավտոմոբիլային բիզնեսի դանդաղումը մեծապես կապված է նրա էլեկտրաֆիկացման ոլորտում R&D ծախսերի աճի հետ:
Համաձայն Honda-ի էլեկտրաֆիկացման վերջին ռազմավարության՝ առաջիկա տասը տարում Honda-ն նախատեսում է 8 տրիլիոն իեն ներդնել հետազոտության և զարգացման ծախսերում (մոտ 418,48 միլիարդ յուան):Եթե հաշվարկվի 2021 ֆինանսական տարվա զուտ շահույթով, ապա դա գրեթե համարժեք է վերափոխման մեջ ներդրված ավելի քան 11 տարվա զուտ շահույթին:Դրանց թվում՝ նոր էներգետիկ մեքենաների արագ զարգացող չինական շուկայի համար, Honda-ն նախատեսում է 5 տարվա ընթացքում թողարկել 10 մաքուր էլեկտրական մոդել։Իր նոր ապրանքանիշի e:N շարքի առաջին մոդելը նույնպես վաճառվել կամ պատրաստվել է համապատասխանաբար Dongfeng Honda-ում և GAC Honda-ում:Եթե այլ ավանդական ավտոմոբիլային ընկերություններ էլեկտրաֆիկացման համար ապավինեն վառելիքի ավտոմեքենաների արյան փոխներարկմանը, ապա Honda-ին ավելի շատ արյուն կպահանջվի մոտոցիկլետների բիզնեսից:
Toyota. մաքուր շահույթ = երեք անգամ գերազանցում է Honda + Nissan-ը
Վերջնական ղեկավարը, անկասկած, Toyota-ն է:2021 ֆինանսական տարում Toyota-ն շահել է 31,38 տրլն իեն (մոտ 1641,47 միլիարդ յուան) եկամուտ և գրավել 2,85 տրլն իեն (մոտ 2,85 տրլն իեն):149 մլրդ յուան), տարեկան կտրվածքով աճելով համապատասխանաբար 15,3% և 26,9%:Էլ չենք խոսում այն մասին, որ եկամուտը գերազանցում է Honda-ի և Nissan-ի գումարը, իսկ նրա մաքուր շահույթը երեք անգամ գերազանցում է վերը նշված երկու ընկերություններին։Նույնիսկ հին մրցակից Volkswagen-ի համեմատությամբ, 2021 ֆինանսական տարվա ընթացքում նրա զուտ շահույթը տարեկան կտրվածքով աճել է 75%-ով, այն կազմել է ընդամենը 15,4 միլիարդ եվրո (մոտ 108,8 միլիարդ յուան):
Կարելի է ասել, որ Toyota-ի 2021 ֆինանսական տարվա հաշվետվությունը դարաշրջանային նշանակություն ունի։Նախ, նրա գործառնական շահույթը նույնիսկ գերազանցել է 2015 ֆինանսական տարվա բարձր արժեքը՝ վեց տարվա ընթացքում սահմանելով ռեկորդային բարձր ցուցանիշ։Երկրորդ, վաճառքի անկման պայմաններում Toyota-ի համաշխարհային վաճառքները ֆինանսական տարում դեռ գերազանցեցին 10 միլիոնի նշագիծը՝ հասնելով 10,38 միլիոն միավորի, տարեկան կտրվածքով աճը 4,7 տոկոսով։Թեև Toyota-ն բազմիցս կրճատել կամ դադարեցրել է արտադրությունը 2021 ֆինանսական տարում, ի հավելումն Ճապոնիայի իր ներքին շուկայում արտադրության և վաճառքի նվազմանը, Toyota-ն լավ արդյունքներ է գրանցել համաշխարհային շուկաներում, ներառյալ Չինաստանը և Միացյալ Նահանգները:
Սակայն Toyota-ի շահույթի աճի համար նրա վաճառքի ցուցանիշը միայն մեկ մասն է:2008 թվականի տնտեսական ճգնաժամից ի վեր Toyota-ն աստիճանաբար որդեգրեց տարածաշրջանային CEO համակարգը և գործառնական ռազմավարությունը, որն ավելի մոտ է տեղական շուկային, և կառուցեց «ծախսերի նվազեցման և արդյունավետության բարձրացման» գաղափարը, որն այսօր իրականացնում են շատ ավտոմոբիլային ընկերություններ:Բացի այդ, TNGA ճարտարապետության մշակումն ու իրականացումը հիմք է դրել արտադրանքի կարողությունների համապարփակ արդիականացման և շահույթի մարժայի ակնառու կատարման համար:
Այնուամենայնիվ, եթե 2021 թվականին իենի արժեզրկումը դեռ կարող է կլանել հումքի գների որոշակի աճի ազդեցությունը, ապա 2022 թվականի առաջին եռամսյակ մտնելուց հետո հումքի կտրուկ աճը, ինչպես նաև երկրաշարժերի և աշխարհաքաղաքական շարունակական ազդեցությունը: Արտադրական կողմի հակամարտությունները ճապոնական երեքն են դարձնում ուժեղ, հատկապես ամենամեծ Toyota-ն պայքարում է:Միևնույն ժամանակ, Toyota-ն նախատեսում է նաև 8 տրիլիոն իեն ներդնել հետազոտությունների և զարգացման մեջ, ներառյալ հիբրիդային, վառելիքի բջիջները:և մաքուր էլեկտրական մոդելներ:Եվ Lexus-ը վերածեք մաքուր էլեկտրական ապրանքանիշի 2035 թվականին:
գրեք վերջում
Կարելի է ասել, որ ճապոնական լավագույն երեք համալսարանները բոլորն էլ աչք շոյող արտագրություններ են հանձնել վերջին ամենամյա քննությանը:Սա նույնիսկ ավելի հազվադեպ է այն միջավայրում, որտեղ համաշխարհային ավտոարդյունաբերությունը մեծ ազդեցություն է ունեցել ինչպես արտադրության, այնպես էլ վաճառքի վրա:Այնուամենայնիվ, այնպիսի գործոնների ազդեցության տակ, ինչպիսիք են շարունակական աշխարհաքաղաքական հակամարտությունները և մատակարարման շղթայի ձգձգվող ճնշումները:Ճապոնական առաջատար երեք ընկերությունների համար, որոնք ավելի շատ են ապավինում համաշխարհային շուկայում, նրանք կարող են ավելի մեծ ճնշում կրել, քան եվրոպական, ամերիկյան և չինական ավտոմոբիլային ընկերությունները:Բացի այդ, նոր էներգետիկ ուղու վրա լավագույն եռյակը ավելի շատ հետապնդողներ են:Բարձր R&D ներդրումները, ինչպես նաև արտադրանքի հետագա առաջխաղացումը և մրցակցությունը նույնպես ստիպում են Toyota-ին, Honda-ին և Nissan-ին երկարաժամկետ հեռանկարում մնալ մշտական մարտահրավերների առաջ:
Հեղինակ՝ Ռուան Սոնգ
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-17-2022