Եվրոպական ավտոարդյունաբերության վերափոխումը և չինական ավտոմոբիլային ընկերությունների վայրէջքը

Այս տարի, բացի MG-ից (SAIC)և Xpeng Motors-ը, որըի սկզբանե վաճառվել են Եվրոպայում, և՛ NIO-ն, և՛ BYD-ն օգտագործել են եվրոպական շուկան որպես մեծ ցատկահարթակ:Մեծ տրամաբանությունը պարզ է.

●Եվրոպական խոշոր երկրները՝ Գերմանիան, Ֆրանսիան, Իտալիան և Արևմտյան Եվրոպայի շատ երկրներ սուբսիդիաներ ունեն, իսկ սկանդինավյան երկրները հարկային արտոնություններ կունենան սուբսիդիաների ավարտից հետո:Նույն մոդելները կարող են ավելի բարձր գներ ունենալ Եվրոպայում, քան Չինաստանում, և դրանք կարող են արտադրվել Չինաստանում և պրեմիումով արտահանվել Եվրոպա:

●Չինաստանում եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերությունների կողմից գովազդվող մոդելները՝ սկսած BBA-ից մինչև Volkswagen, Toyota, Honda և ֆրանսիական մեքենաներ, բոլորն էլ տեսել են խնդիրը:Կրկնությունը դանդաղ է, գինը համեմատաբար բարձր է, և կա անջրպետ մեր մրցունակության և ներուժի միջև:

▲Գծապատկեր 1. Ավտոընկերությունների վաճառքները Եվրոպայում 2022թ

Եվ վերջերս, ACEA-ի նախագահ և BMW-ի գործադիր տնօրեն Օլիվեր Զիփսը որոշ առիթներով որոշ նկատառումներ արեցին. «Աճի վերադարձ և էլեկտրական մեքենաների վաճառքի ավելի մեծ շուկա ապահովելու համար Եվրոպան հրատապ կարիք ունի ստեղծելու ճիշտ շրջանակային պայմաններ, ավելի մեծ եվրոպական մատակարարման շղթա։ .Ճկունություն, ԵՄ կարևոր հումքի մասին ակտ՝ ապահովելու ռազմավարական մուտք դեպի հումք, որն անհրաժեշտ է էլեկտրական մեքենաների համար, և լիցքավորման ենթակառուցվածքի արագացված ներդրում:Վերջին մի քանի տարիների հիմնական իրադարձությունները, ինչպիսիք են Brexit-ը, կորոնավիրուսային համաճարակը, կիսահաղորդիչների մատակարարման խցանումները և ռուս-ուկրաինական պատերազմը: փոփոխվող.Սա հատկապես վերաբերում է աշխարհաքաղաքական համատեքստին, որտեղ արդյունաբերությունները և դրանց սերտորեն կապված արժեքային շղթաներն ունեն անմիջական ազդեցություն»:

Պարզ ասած, Եվրոպայում կարգավորող տարբեր սահմանափակումները մեծ ազդեցություն ունեն եվրոպական ավտոընկերությունների զարգացման վրա։Տարբեր քաղաքականությունների հետ մեկտեղ եվրոպական ավտոարդյունաբերությունը թույլ ժամանակաշրջանում է։ACEA-ն վերանայել է իր նախնական կանխատեսումը, որ ԵՄ ավտոմեքենաների շուկան կվերադառնա աճ 2022 թվականին՝ կանխատեսելով ևս մեկ կրճատում այս տարի՝ 1%-ով նվազելով մինչև 9,6 մլն միավոր:2019 թվականի ցուցանիշների համեմատ՝ ավտոմեքենաների վաճառքը ընդամենը երեք տարվա ընթացքում նվազել է 26%-ով։

▲Նկար 2.Ավտոմեքենաների վաճառք Եվրոպայում

Իրականում, երբ չինական ավտոընկերությունները այս պահին մտնում են Եվրոպա, նրանք չգիտեն, թե որքան գումար են վաստակում տնտեսական օգուտների առումով, բայց աշխարհագրական մարտահրավերները հսկայական կլինեն:Դուք միլիարդներ եք վաստակում, և առաջացած աշխարհաքաղաքական խնդիրները կարող են մանրակրկիտ գնահատում պահանջել:Սա մի փոքր նման է ամերիկյան շուկա մուտք գործած ճապոնական ավտոընկերությունների իրավիճակին։Ուշագրավն այն է, որ Եվրոպայում զբաղվածության բնակչության և ավտոարդյունաբերության հարաբերակցությունը, և դրան հաջորդած տնտեսական և ZZ խնդիրները նույն ծագումն ունեն:

▲Նկար 3.Զբաղվածության խնդիրներն ուղղակիորեն կապված են Եվրոպայում քաղաքականի հետ

Մաս 1

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ներգրավումն ամբողջ աշխարհում

Քանի որ ավտոարտադրող երկրները մրցում են շուկայի համար ավտոմեքենաների համաշխարհային պահանջարկի նվազման ֆոնի վրա, ավելացրեք հզորությունների օգտագործումը:Ամբողջ մրցակցությունը ավտոմոբիլային ապրանքներից մինչև շուկայական մրցակցություն անխուսափելի է, և համեմատաբար հեշտ է մրցակցել ներքին շուկայում:

▲Նկար 4.Ավտոմեքենաների համաշխարհային արտադրության իրավիճակը

Հատկապես մեծ մարտահրավեր ենք տեսնում Եվրոպայում, որտեղ, ինչպես կարող եք տեսնել ստորև, եվրոպական մեքենաների արտադրությունը նվազել է 4 տարի անընդմեջ:

▲ Նկար 5.Եվրոպական մեքենաների արտադրության ակնարկ

2021 թվականին ԵՄ-ն կարտահանի 5,1 միլիոն մարդատար ավտոմեքենա, իսկ ԵՄ-ի մարդատար ավտոմեքենաները համաշխարհային ուղղությունների թոփ 10-ում են։(Մեծ Բրիտանիա, ԱՄՆ, Չինաստան, Թուրքիա, Ուկրաինա, Շվեյցարիա, Ճապոնիա, Հարավային Կորեա, Նորվեգիա և Մերձավոր Արևելքի երկրներ).

Հակառակ բոլորի երեւակայության՝ Եվրոպայից Չինաստան արտահանվող մեքենաների թիվը տարեկան ընդամենը 410 հազար է։Այն կարող է նվազել 2022 թվականին: Վերջնական վերլուծության համաձայն, Չինաստանում եվրոպական ավտոարդյունաբերության իրավունքներն ու շահերը հիմնականում պտտվում են գերմանական ավտոարդյունաբերության տեղական ներդրումների, ինչպես նաև ներմուծվող որոշ մեքենաների շուրջ:

▲Նկար 6.Եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերությունների արտահանում

Համաձայն IHS-ի տվյալների՝ 2022 թվականի հունվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում աշխարհում նոր էներգետիկ մարդատար ավտոմեքենաների վաճառքը հասել է 7,83 միլիոն միավորի, իսկ Չինաստանի նոր էներգետիկ մարդատար մեքենաները կազմել են շուկայի 38,6%-ը.Եվրոպան երկրորդ խոշոր շուկան էր՝ 27,2% շուկայական մասնաբաժնով։Դրանցից մաքուր էլեկտրական մարդատար մեքենաների համաշխարհային վաճառքը կազմել է 5,05 մլն միավոր, իսկ Չինաստանի մաքուր էլեկտրական մարդատար մեքենաները կազմել են 46,2%;Եվրոպան աշխարհի երկրորդ ամենամեծ շուկան էր՝ 21,8% շուկայական մասնաբաժնով։

Մաս 2

Չինական ավտոմոբիլային ընկերություններ Եվրոպայում

Մենք տեսնում ենք, որ չինական նոր էներգետիկ մեքենաների ընկերությունները դեռ շատ ակտիվ են Եվրոպայում այս ժամանակահատվածում.

●Տարվա երկրորդ կիսամյակում BYD-ը հայտարարեց համագործակցելու Hedin Mobility-ի՝ եվրոպական արդյունաբերության առաջատար դիլերային խմբի հետ՝ շվեդական և գերմանական շուկաների համար բարձրորակ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներ տրամադրելու համար:

●Հոկտեմբերի սկզբին NIO-ն Բեռլինում անցկացրեց NIO Berlin 2022 միջոցառումը՝ պաշտոնապես հայտարարելով, որ ընդունելու է բաժանորդագրության նորարար մոդել՝ Գերմանիայում, Նիդեռլանդներում, Դանիայում և Շվեդիայում լիարժեք համակարգային ծառայություններ տրամադրելու համար, ինչպես նաև բացելու է ET7, EL7 և ET5 երեք NIO NT2 պլատֆորմի մոդելներ:Ամրագրում.

Փաստորեն, մենք տեսնում ենք, որ չինական MG ապրանքանիշերը, Chase-ը, ներառյալ Geely-ի Polestar-ը, բոլորը վաճառվում են Եվրոպայում:Իմ հասկացողությունն այն է, որ եթե ցանկանում եք զբաղեցնել Եվրոպայում շուկան, շատ կարևոր է, թե ինչպես մտնել:

Եվրոպան նաև հրապարակել է ԵՄ մարտկոցների կանոնակարգը, որն ընդգրկում է մարտկոցի կյանքի ցիկլի բոլոր փուլերը՝ մարտկոցների հումքի արտադրությունից և վերամշակումից, մարտկոցների արտադրանքի օգտագործումից մինչև շահագործումից հանված և ժամկետանց մարտկոցների վերամշակում:Ի պատասխան նոր կանոնակարգերում առաջադրված նոր պահանջների՝ ձեռնարկությունները պետք է ժամանակին գործողություններ ձեռնարկեն արտադրանքի մշակման, հումքի գնումների և մատակարարման շղթայի կառավարման ոլորտում, ինչպես նաև մշակեն և իրականացնեն միջնաժամկետ և երկարաժամկետ արձագանքման ծրագրեր:Իրականում, մարտկոցների այս կարգավորումը բազմաթիվ մարտահրավերներ կբերի մարտկոցների արժեքային շղթային, հատկապես նոր էներգետիկ մեքենաների և էներգիայի մարտկոցների արտադրողներին ԵՄ շուկա մուտք գործելու համար:

▲Նկար 7. Եվրոպական մարտկոցների կանոնակարգերը

Եվրահանձնաժողովի նախագահ ֆոն դեր Լեյենը սեպտեմբերին ասել է, որ ԵՄ-ն պետք է ամրապնդի կապերը վստահելի երկրների և հիմնական աճող տարածաշրջանների հետ և ապահովի լիթիումի և հազվագյուտ հողերի մատակարարումը՝ կանաչ տնտեսության անցումը խթանելու համար:Նա կնպաստի Չիլիի, Մեքսիկայի և Նոր Զելանդիայի հետ առևտրային գործարքների վավերացմանը և կաշխատի առաջ մղել բանակցությունները գործընկերների հետ, ինչպիսիք են Ավստրալիան և Հնդկաստանը:ԵՄ-ն պետք է խուսափի նավթից և գազից կախվածությունից կախվածությունից դեպի կանաչ տնտեսություն, նա նշեց, որ ներկայումս մենք մշակում ենք հազվագյուտ հողերի 90%-ը և լիթիումի 60%-ը:Եվրահանձնաժողովը կներկայացնի նոր օրենսդրությունԵվրոպական կրիտիկական հումքի ակտ, բացահայտել պոտենցիալ ռազմավարական նախագծերը և պաշարներ ստեղծել մատակարարման ռիսկային տարածքներում:Արդյոք դա կլինի ապագայում ԱՄՆ-ի IRA-ի նման, մենք բոլորս պետք է քննարկենք:

▲Նկար 8.Աշխարհն այլ է դարձել

Համառոտ: Ձեր տեղեկության համար ես զգում եմ, որ արդյունաբերության վերելքի ճանապարհը լի է փշերով և չի կարելի շտապել որոշ ժամանակով:Խնդրի նկատմամբ պետք է լինի ավելի ամբողջական պատկերացում: