Շարժիչը անփոխարինելի և կարևոր էներգիա մատակարարող է մարդկանց արտադրության և կյանքում:Շատ շարժիչներ օգտագործման ընթացքում լուրջ ջերմություն կառաջացնեն, բայց շատ անգամ նրանք չգիտեն, թե ինչպես լուծել այն:Ավելի լուրջն այն է, որ նրանք չգիտեն պատճառը:Շարժիչի առաջացած տաքացումը պետք է առաջինը ընկալվի շարժիչի օգտագործման ընթացքում:Եկեք նայենք ընդհանուր պատճառներին, թե ինչու շարժիչը շատ տաք է:

1. Շարժիչի ստատորի և ռոտորի միջև օդային բացը շատ փոքր է, ինչը կարող է հեշտությամբ հանգեցնել ստատորի և ռոտորի բախման:

Միջին և փոքր շարժիչներում օդային բացը սովորաբար կազմում է 0,2 մմ-ից 1,5 մմ:Երբ օդի բացը մեծ է, գրգռման հոսանքը պահանջվում է մեծ լինի, դրանով իսկ ազդելով շարժիչի հզորության գործակիցի վրա.եթե օդային բացը չափազանց փոքր է, ռոտորը կարող է քսվել կամ բախվել:Ընդհանուր առմամբ, առանցքակալի լուրջ անհանդուրժողականության և ծայրամասային ծածկույթի ներքին անցքի մաշվածության ու դեֆորմացիայի պատճառով մեքենայի հիմքի, ծայրի ծածկի և ռոտորի տարբեր առանցքները կհանգեցնեն հորատանցքի մաքրմանը, ինչը հեշտությամբ կառաջացնի շարժիչը տաքանալու կամ նույնիսկ այրվելու համար:Եթե ​​հայտնաբերվի, որ առանցքակալը մաշված է, այն պետք է ժամանակին փոխարինվի, իսկ ծայրի ծածկը պետք է փոխարինվի կամ խոզանակով:Բուժման ավելի պարզ մեթոդը ծայրի ծածկույթի ներդիրն է:

2. Շարժիչի աննորմալ թրթռումը կամ աղմուկը կարող են հեշտությամբ առաջացնել շարժիչի գերտաքացում

Այս իրավիճակը պատկանում է հենց շարժիչի կողմից առաջացած թրթռմանը, որի մեծ մասը պայմանավորված է ռոտորի վատ դինամիկ հավասարակշռությամբ, վատ առանցքակալով, թեքված լիսեռով, ծայրի ծածկույթի լիսեռի տարբեր կենտրոններով, մեքենայի հիմքով և ռոտորով, չամրացված ամրացումներով կամ անհավասարությամբ: Շարժիչի տեղադրման հիմքը և ոչ պատշաճ տեղադրումը Դա կարող է առաջանալ մեխանիկական ծայրից փոխանցման հետևանքով, որը պետք է բացառվի ըստ կոնկրետ իրավիճակի:

3. Եթե առանցքակալը ճիշտ չի աշխատում, դա անպայման կհանգեցնի շարժիչի տաքացմանը:Արդյոք առանցքակալը նորմալ է աշխատում, կարելի է դատել լսողության և ջերմաստիճանի փորձից:

Դուք կարող եք ստուգել կրող ծայրը ձեր ձեռքերով կամ ջերմաչափով՝ որոշելու համար, թե արդյոք դրա ջերմաստիճանը նորմալ միջակայքում է.դուք կարող եք նաև օգտագործել լսողական ձող (պղնձե ձող)՝ դիպչելու կրող տուփին:Եթե ​​լսում եք հարվածի ձայն, նշանակում է, որ մեկ կամ մի քանի գնդակներ կարող են տրորվել:Շշնջացող ձայնը նշանակում է, որ առանցքակալի քսայուղը անբավարար է, և շարժիչը պետք է փոխի քսայուղը յուրաքանչյուր 3000 ժամը մեկ մինչև 5000 ժամ:

4. Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման լարումը չափազանց բարձր է, գրգռման հոսանքը մեծանում է, և շարժիչը գերտաքանալու է

Չափազանց մեծ լարումը կարող է վտանգել շարժիչի մեկուսացումը` վտանգի ենթարկելով այն:Երբ էլեկտրամատակարարման լարումը չափազանց ցածր է, էլեկտրամագնիսական ոլորող մոմենտը կնվազի:Եթե ​​բեռնվածքի ոլորող մոմենտը չի նվազում, և ռոտորի արագությունը չափազանց ցածր է, ապա ավելացած սայթաքումը կհանգեցնի շարժիչի գերբեռնվածության և տաքացման:Երկարատև ծանրաբեռնվածությունը կազդի շարժիչի կյանքի վրա:Երբ եռաֆազ լարումը ասիմետրիկ է, այսինքն, երբ մեկ փուլի լարումը բարձր կամ ցածր է, որոշակի փուլի հոսանքը չափազանց մեծ կլինի, և շարժիչը կտաքանա։Միևնույն ժամանակ պտտող մոմենտը կնվազի, և «բզզոց» ձայնը կարձակվի:Երկար ժամանակ անց ոլորուն կվնասվի։

Մի խոսքով, անկախ նրանից, թե լարումը շատ բարձր է, շատ ցածր, թե լարումը ասիմետրիկ է, հոսանքը կավելանա, և շարժիչը կտաքանա և կվնասի շարժիչը:Հետևաբար, ազգային ստանդարտի համաձայն, շարժիչի էլեկտրամատակարարման լարման փոփոխությունը չպետք է գերազանցի անվանական արժեքի ±5%-ը, իսկ շարժիչի ելքային հզորությունը կարող է պահպանել անվանական արժեքը:Շարժիչի էլեկտրամատակարարման լարումը չի թույլատրվում գերազանցել անվանական արժեքի ±10%-ը, իսկ եռաֆազ սնուցման լարման տարբերությունը չպետք է գերազանցի անվանական արժեքի ±5%-ը:

5. Փաթաթման կարճ միացում, շրջադարձային կարճ միացում, փուլից փուլ կարճ միացում և ոլորուն բաց միացում

Փաթաթման երկու հարակից լարերի միջև մեկուսացումը վնասվելուց հետո երկու հաղորդիչները հպվում են միմյանց, ինչը կոչվում է ոլորուն կարճ միացում:Փաթաթման կարճ միացումները, որոնք տեղի են ունենում միևնույն ոլորուն, կոչվում են շրջադարձային կարճ միացումներ:Փաթաթման կարճ միացումը, որը տեղի է ունենում երկու փուլային ոլորունների միջև, կոչվում է փուլից փուլ կարճ միացում:Անկախ նրանից, թե որն է դա, այն կբարձրացնի մեկ կամ երկու փուլի հոսանքը, կառաջացնի տեղային տաքացում և կծերացնի մեկուսացումը` վնասելով շարժիչը:Փաթաթման բաց միացումը վերաբերում է շարժիչի ստատորի կամ ռոտորի ոլորուն կոտրելու կամ փչելու հետևանքով առաջացած խափանումներին:Անկախ նրանից, թե դա կարճ միացում է, թե ոլորուն բաց միացում, դա կարող է հանգեցնել շարժիչի տաքացման կամ նույնիսկ այրման:Հետևաբար, այն պետք է անջատվի անմիջապես այն բանից հետո, երբ դա տեղի ունենա:

6. Նյութը արտահոսում է շարժիչի մեջ, ինչը նվազեցնում է շարժիչի մեկուսացումը, դրանով իսկ նվազեցնելով շարժիչի ջերմաստիճանի թույլատրելի բարձրացումը։

Եթե ​​պինդ նյութը կամ փոշին ներխուժում է շարժիչի միացման տուփից, այն կհասնի շարժիչի ստատորի և ռոտորի միջև եղած օդային բացին, ինչի հետևանքով շարժիչը ավլում է, մինչև շարժիչի ոլորուն մեկուսացումը մաշվի, և շարժիչը վնասվի: կամ ջարդոնված:Եթե ​​հեղուկ և գազային միջավայրը արտահոսում է շարժիչի մեջ, դա ուղղակիորեն կհանգեցնի շարժիչի մեկուսացման անկմանը և անջատմանը:Հեղուկի և գազի ընդհանուր արտահոսքն ունի հետևյալ դրսևորումները.

(1) Տարբեր բեռնարկղերի և առաքման խողովակաշարերի արտահոսք, պոմպի մարմնի կնիքների, լվացման սարքավորումների և հողի արտահոսք և այլն:

(2) Մեխանիկական յուղի արտահոսքից հետո այն շարժիչի մեջ է մտնում առջևի կրող տուփի բացվածքից:

(3) Շարժիչին միացված ռեդուկտորի յուղի կնիքը մաշված է, և մեխանիկական քսայուղը մտնում է շարժիչի լիսեռի երկայնքով:Շարժիչի ներսում կուտակվելուց հետո այն լուծարում է շարժիչի մեկուսիչ լաքը, որն աստիճանաբար նվազեցնում է շարժիչի մեկուսացման աշխատանքը:

7. Շարժիչի այրվածքների գրեթե կեսը առաջանում է շարժիչի փուլային աշխատանքի բացակայությունից

Ֆազի բացակայությունը հաճախ հանգեցնում է նրան, որ շարժիչը չի աշխատում կամ արագությունը դանդաղում է գործարկումից հետո, կամ կա «բզզոց» ձայն, երբ ռոտացիան թույլ է, և հոսանքը մեծանում է:Եթե ​​լիսեռի բեռը չի փոխվում, շարժիչը լրջորեն ծանրաբեռնված է, և ստատորի հոսանքը կհասնի անվանական արժեքի 2 անգամ կամ նույնիսկ ավելի բարձր:Շարժիչը կարճ ժամանակում կտաքանա կամ նույնիսկ կվառվի:Ֆազային շահագործման բացակայության հիմնական պատճառները հետևյալն են.

(1) Եթե էլեկտրահաղորդման գծի մի փուլն անջատված է այլ սարքավորումների խափանման պատճառով, գծին միացված մյուս եռաֆազ սարքավորումները կաշխատեն առանց փուլի:

(2) Անջատիչի կամ կոնտակտորի մեկ փուլը ֆազից դուրս է շեղման լարման այրման կամ վատ շփման պատճառով:

(3) Շարժիչի մուտքային գծի ծերացման և մաշվածության հետևանքով առաջացած փուլի բացակայությունը:

(4) Շարժիչի միաֆազ ոլորուն կոտրված է, կամ միացման տուփի միաֆազ միակցիչը թուլացած է:

8. Ոչ մեխանիկական և էլեկտրական ձախողման այլ պատճառներ

Շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը, որն առաջանում է այլ ոչ մեխանիկական և էլեկտրական անսարքությունների հետևանքով, կարող է նաև հանգեցնել շարժիչի խափանման ծանր դեպքերում:Եթե ​​շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը բարձր է, շարժիչը չունի օդափոխիչ, օդափոխիչը թերի է կամ օդափոխիչի ծածկը բացակայում է:Այս դեպքում անհրաժեշտ է ստիպել սառեցումը՝ օդափոխությունն ապահովելու կամ օդափոխիչի սայրերը փոխարինելու համար, հակառակ դեպքում շարժիչի բնականոն աշխատանքը չի կարող երաշխավորվել:

Ամփոփելով, շարժիչի անսարքությունների դեմ պայքարի ճիշտ մեթոդ կիրառելու համար անհրաժեշտ է ծանոթ լինել ընդհանուր շարժիչի անսարքությունների բնութագրերին և պատճառներին, հասկանալ հիմնական գործոնները և կանոնավոր ստուգումներ և սպասարկում իրականացնել:Այդպիսով կարելի է խուսափել շրջանցումներից, խնայել ժամանակ, հնարավորինս շուտ վերացնել անսարքությունները, և շարժիչը գտնվել նորմալ աշխատանքային վիճակում:Արտադրամասի բնականոն արտադրությունն ապահովելու նպատակով։

---

Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-17-2023