«Ջերմաստիճանի բարձրացումը» կարևոր պարամետր է շարժիչի տաքացման աստիճանը չափելու և գնահատելու համար, որը չափվում է շարժիչի ջերմային հավասարակշռության վիճակում անվանական բեռի դեպքում:Վերջնական հաճախորդները ընկալում են շարժիչի որակը:Սովորական պրակտիկան շարժիչին դիպչելն է՝ տեսնելու, թե ինչպես է պատյանի ջերմաստիճանը:Թեև դա ճշգրիտ չէ, այն ընդհանուր առմամբ զարկերակ ունի շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացման վրա:
Երբ շարժիչը խափանում է, սկզբնական ամենակարևոր առանձնահատկությունը «զգալի» ջերմաստիճանի աննորմալ բարձրացումն է. «ջերմաստիճանի բարձրացումը» հանկարծակի բարձրանում է կամ գերազանցում է նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը:Այս պահին, եթե հնարավոր լինի ժամանակին միջոցներ ձեռնարկել, գոնե հնարավոր է խուսափել գույքային խոշոր կորուստներից, և նույնիսկ աղետից խուսափել: 
Շարժիչջերմաստիճանի բարձրացում Ջերմաստիճանի բարձրացումը շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի տարբերությունն է, որն առաջանում է շարժիչի աշխատանքի ժամանակ առաջացած ջերմությունից:Շարժիչի երկաթե միջուկը, որն աշխատում է, կառաջացնի երկաթի կորուստ փոփոխական մագնիսական դաշտում, պղնձի կորուստը տեղի կունենա ոլորուն լարումից հետո, իսկ այլ թափառող կորուստները և այլն, կբարձրացնեն շարժիչի ջերմաստիճանը: Երբ շարժիչը տաքանում է, այն նաև ջերմություն է ցրում:Երբ ջերմության առաջացումը և ջերմության արտանետումը հավասար են, հասնում է հավասարակշռության վիճակին, և ջերմաստիճանն այլևս չի բարձրանում և կայունանում է այն մակարդակի վրա, ինչը մենք հաճախ անվանում ենք ջերմային կայունություն: Երբ ջերմության առաջացումը մեծանում է կամ ջերմության արտանետումը նվազում է, հավասարակշռությունը կխախտվի, ջերմաստիճանը կշարունակի բարձրանալ, և ջերմաստիճանի տարբերությունը կընդլայնվի:Մենք պետք է ջերմության ցրման միջոցներ ձեռնարկենք, որպեսզի շարժիչը նորից հասնի նոր հավասարակշռության մեկ այլ ավելի բարձր ջերմաստիճանում:Այնուամենայնիվ, այս պահին ջերմաստիճանի տարբերությունը, այսինքն ՝ ջերմաստիճանի բարձրացումը, աճել է, քան նախկինում, ուստի ջերմաստիճանի բարձրացումը կարևոր ցուցանիշ է շարժիչի նախագծման և շահագործման մեջ, ինչը ցույց է տալիս շարժիչի ջերմության առաջացման աստիճանը:Աշխատանքի ընթացքում, եթե շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը հանկարծակի բարձրանում է, ցույց է տալիս, որ շարժիչը անսարք է, կամ օդային խողովակն արգելափակված է կամ բեռը չափազանց ծանր է:
Ջերմաստիճանի բարձրացման և ջերմաստիճանի և այլ գործոնների միջև կապը Նորմալ շահագործման մեջ գտնվող շարժիչի համար, տեսականորեն, դրա ջերմաստիճանի բարձրացումը գնահատված բեռի տակ չպետք է կապ ունենա շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի հետ, բայց իրականում այն դեռ կապված է այնպիսի գործոնների հետ, ինչպիսիք են շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը և բարձրությունը: Երբ ջերմաստիճանը նվազում է, պղնձի սպառումը կնվազի ոլորուն դիմադրության նվազման պատճառով, ուստի նորմալ շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը փոքր-ինչ կնվազի: Ինքնասառեցվող շարժիչների դեպքում ջերմաստիճանի բարձրացումը կաճի 1,5-3°C-ով շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի յուրաքանչյուր 10°C բարձրացման համար:Դա պայմանավորված է նրանով, որ ոլորուն պղնձի կորուստները մեծանում են, երբ օդի ջերմաստիճանը բարձրանում է:Հետևաբար, ջերմաստիճանի փոփոխություններն ավելի մեծ ազդեցություն ունեն մեծ շարժիչների և փակ շարժիչների վրա, և ինչպես շարժիչների դիզայներները, այնպես էլ օգտագործողները պետք է տեղյակ լինեն այս խնդրի մասին: Օդի խոնավության յուրաքանչյուր 10% աճի դեպքում ջերմաստիճանի բարձրացումը կարող է կրճատվել 0,07~0,4°C-ով` բարելավված ջերմահաղորդականության շնորհիվ:Երբ օդի խոնավությունը մեծանում է, առաջանում է մեկ այլ խնդիր, այն է՝ խոնավության դիմադրության խնդիրը, երբ շարժիչը չի աշխատում։Ջերմ միջավայրի համար մենք պետք է միջոցներ ձեռնարկենք, որպեսզի շարժիչի ոլորուն չթրջվի, և այն նախագծենք և պահպանենք խոնավ արևադարձային միջավայրին համապատասխան: Երբ շարժիչը աշխատում է բարձր բարձրության միջավայրում, բարձրությունը կազմում է 1000 մ, իսկ ջերմաստիճանի բարձրացումն ավելանում է իր սահմանային արժեքի 1%-ով յուրաքանչյուր 100 մ մեկ լիտրի համար:Այս խնդիրը խնդիր է, որը դիզայներները պետք է հաշվի առնեն:Տիպի փորձարկման ջերմաստիճանի բարձրացման արժեքը չի կարող ամբողջությամբ ներկայացնել իրական գործող վիճակը:Այսինքն, սարահարթի միջավայրում շարժիչի համար ինդեքսի մարժան պետք է պատշաճ կերպով մեծացվի փաստացի տվյալների կուտակման միջոցով: ջերմաստիճանի բարձրացում և ջերմաստիճան Շարժիչ արտադրողների համար նրանք ավելի շատ ուշադրություն են դարձնում շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացմանը, բայց շարժիչի վերջնական հաճախորդների համար նրանք ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում շարժիչի ջերմաստիճանին.Լավ շարժիչային արտադրանքը պետք է միաժամանակ հաշվի առնի ջերմաստիճանի բարձրացումը և ջերմաստիճանը, որպեսզի ապահովի, որ շարժիչի աշխատանքի ցուցանիշները և կյանքը համապատասխանում են Պահանջին: Մի կետում ջերմաստիճանի և հղման (կամ հղման) ջերմաստիճանի տարբերությունը կոչվում է ջերմաստիճանի բարձրացում:Այն կարելի է անվանել նաև կետային ջերմաստիճանի և հղման ջերմաստիճանի տարբերություն։Շարժիչի որոշակի մասի և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի տարբերությունը կոչվում է շարժիչի այս մասի ջերմաստիճանի բարձրացում.ջերմաստիճանի բարձրացումը հարաբերական արժեք է: Ջերմային դիմադրության դաս Թույլատրելի տիրույթում և դրա դասակարգում, այսինքն, շարժիչի ջերմային դիմադրության աստիճանը:Եթե այս սահմանը գերազանցվի, ապա մեկուսիչ նյութի կյանքը կտրուկ կկրճատվի, և այն նույնիսկ կվառվի:Ջերմաստիճանի այս սահմանը կոչվում է մեկուսիչ նյութի թույլատրելի ջերմաստիճան: Շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացման սահմանը Երբ շարժիչը երկար ժամանակ աշխատում է անվանական բեռի տակ և հասնում է ջերմային կայուն վիճակի, շարժիչի յուրաքանչյուր մասի ջերմաստիճանի բարձրացման առավելագույն թույլատրելի սահմանը կոչվում է ջերմաստիճանի բարձրացման սահման:Մեկուսիչ նյութի թույլատրելի ջերմաստիճանը շարժիչի թույլատրելի ջերմաստիճանն է.Մեկուսիչ նյութի կյանքը ընդհանուր առմամբ շարժիչի կյանքն է:Այնուամենայնիվ, օբյեկտիվ տեսանկյունից շարժիչի իրական ջերմաստիճանը անմիջականորեն կապված է առանցքակալների, քսուքի և այլնի հետ: Հետևաբար, այս հարակից գործոնները պետք է համակողմանիորեն դիտարկվեն: Երբ շարժիչը աշխատում է բեռի տակ, անհրաժեշտ է հնարավորինս կատարել իր դերը, այսինքն՝ որքան մեծ է ելքային հզորությունը, այնքան լավ (եթե հաշվի չառնվի մեխանիկական ուժը)։Բայց որքան մեծ է ելքային հզորությունը, այնքան մեծ է էներգիայի կորուստը և այնքան բարձր է շարժիչի ջերմաստիճանը:Մենք գիտենք, որ շարժիչի ամենաթույլը մեկուսիչ նյութն է, օրինակ՝ էմալապատ մետաղալարերը։Մեկուսիչ նյութերի ջերմաստիճանի դիմադրության սահմանափակում կա:Այս սահմաններում մեկուսիչ նյութերի ֆիզիկական, քիմիական, մեխանիկական, էլեկտրական և այլ հատկությունները շատ կայուն են, և դրանց աշխատանքային կյանքը ընդհանուր առմամբ մոտ 20 տարի է: Մեկուսացման դասը ցույց է տալիս մեկուսիչ կառուցվածքի ամենաբարձր թույլատրելի աշխատանքային ջերմաստիճանի դասը, որի ջերմաստիճանում շարժիչը կարող է պահպանել իր աշխատանքը նախապես որոշված օգտագործման ժամանակահատվածում: Մեկուսիչ նյութի աշխատանքային սահմանային ջերմաստիճանը վերաբերում է ոլորուն մեկուսացման ամենաթեժ կետի ջերմաստիճանին շարժիչի շահագործման ընթացքում նախագծային կյանքի տեւողության ընթացքում:Փորձի համաձայն, իրական հանգամանքներում շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը և ջերմաստիճանի բարձրացումը երկար ժամանակ չեն հասնի նախագծային արժեքին, ուստի ընդհանուր կյանքի տևողությունը 15-ից 20 տարի է:Եթե գործառնական ջերմաստիճանը մոտ է կամ գերազանցում է նյութի ծայրահեղ աշխատանքային ջերմաստիճանը երկար ժամանակ, ապա մեկուսացման ծերացումը կարագանա, և կյանքի տևողությունը զգալիորեն կկրճատվի: Հետևաբար, երբ շարժիչը աշխատում է, աշխատանքային ջերմաստիճանը նրա կյանքի հիմնական և հիմնական գործոնն է:Այսինքն՝ ուշադրություն դարձնելով շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացման ինդեքսին, պետք է ամբողջությամբ հաշվի առնել շարժիչի փաստացի աշխատանքային պայմանները և պետք է պահպանվի բավարար նախագծային լուսանցք՝ ըստ աշխատանքային պայմանների խստության: Շարժիչի մագնիսական մետաղալարերի, մեկուսիչ նյութի և մեկուսիչ կառուցվածքի համապարփակ կիրառման միավորը սերտորեն կապված է արտադրական գործընթացի սարքավորումների և տեխնիկական ուղեցույցի փաստաթղթերի հետ և հանդիսանում է գործարանի ամենագաղտնի տեխնոլոգիան:Շարժիչի անվտանգության գնահատման ժամանակ մեկուսացման համակարգը դիտվում է որպես հիմնական համապարփակ գնահատման օբյեկտ: Մեկուսացման արդյունավետությունը շարժիչի կատարողականի շատ կարևոր ինդեքս է, որը համակողմանիորեն արտացոլում է անվտանգ շահագործման արդյունավետությունը և շարժիչի նախագծման և արտադրության մակարդակը: Շարժիչի սխեմայի նախագծման ժամանակ առաջնային ուշադրությունը կայանում է նրանում, թե ինչպիսի մեկուսացման համակարգ պետք է օգտագործել, արդյոք մեկուսացման համակարգը համապատասխանում է գործարանի տեխնոլոգիական սարքավորումների մակարդակին, և արդյոք այն առաջ է, թե ետևում է արդյունաբերության մեջ:Պետք է ընդգծել, որ ամենակարևորը անել այն, ինչ կարող ես։Հակառակ դեպքում, եթե չկարողանաք հասնել տեխնոլոգիայի և սարքավորումների մակարդակին, դուք կհետապնդեք առաջատար դիրքի։Անկախ նրանից, թե որքան զարգացած է մեկուսացման համակարգը, դուք չեք կարողանա արտադրել հուսալի մեկուսացման արդյունավետությամբ շարժիչ: Մենք պետք է հաշվի առնենք այս խնդիրները Համապատասխանություն մագնիսական մետաղալարերի ընտրությանը:Շարժիչի մագնիսական մետաղալարերի ընտրությունը պետք է համապատասխանի շարժիչի մեկուսացման աստիճանին.Փոփոխական հաճախականության արագությունը կարգավորող շարժիչի համար պետք է հաշվի առնել նաև պսակի ազդեցությունը շարժիչի վրա:Գործնական փորձը հաստատել է, որ հաստ ներկի թաղանթի շարժիչային մետաղալարը կարող է չափավոր կերպով տեղավորել շարժիչի ջերմաստիճանի և ջերմաստիճանի բարձրացման որոշ ազդեցություններ, սակայն մագնիսական մետաղալարի ջերմային դիմադրության մակարդակը ավելի կարևոր է:Սա սովորական խնդիր է, որը շատ դիզայներներ հակված են մոլորության: Կոմպոզիտային նյութի ընտրությունը պետք է խստորեն վերահսկվի:Շարժիչային գործարանի ստուգման ժամանակ պարզվել է, որ նյութերի սակավության պատճառով արտադրական աշխատողները փոխարինելու են գծագրերի պահանջներից ցածր նյութեր։ ազդեցություն կրող համակարգի վրա:Շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը հարաբերական արժեք է, բայց շարժիչի ջերմաստիճանը բացարձակ արժեք է:Երբ շարժիչի ջերմաստիճանը բարձր է, լիսեռի միջոցով առանցքակալին ուղղակիորեն փոխանցվող ջերմաստիճանը ավելի բարձր կլինի:Եթե դա ընդհանուր նշանակության առանցքակալ է, ապա առանցքակալը հեշտությամբ կխափանվի:Քսուքի կորստի և ձախողման դեպքում շարժիչը հակված է կրող համակարգի խնդիրներին, որոնք ուղղակիորեն հանգեցնում են շարժիչի խափանումների կամ նույնիսկ մահացու շրջադարձի կամ ծանրաբեռնվածության: Շարժիչի շահագործման պայմանները.Դա խնդիր է, որը պետք է դիտարկել շարժիչի նախագծման վաղ փուլում:Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը հաշվարկվում է ըստ բարձր ջերմաստիճանի միջավայրի:Շարժիչի համար սարահարթի միջավայրում շարժիչի իրական ջերմաստիճանի բարձրացումը ավելի բարձր է, քան փորձարկման ջերմաստիճանի բարձրացումը:
Հրապարակման ժամանակը՝ Հուլիս-11-2022