Բարձր լարման շարժիչը վերաբերում է շարժիչին, որն աշխատում է 50 Հց հզորության հաճախականությամբ և 3 կՎ, 6 կՎ և 10 կՎ AC եռաֆազ լարման անվանական լարման ներքո:Գոյություն ունեն բարձր լարման շարժիչների դասակարգման բազմաթիվ մեթոդներ, որոնք բաժանվում են չորս տեսակի՝ փոքր, միջին, մեծ և չափազանց մեծ՝ ըստ իրենց հզորության;դրանք բաժանվում են A, E, B, F, H և C դասի շարժիչների՝ ըստ իրենց մեկուսացման աստիճանների.Ընդհանուր նշանակության բարձրավոլտ շարժիչներ և բարձրավոլտ շարժիչներ՝ հատուկ կառուցվածքով և կիրառմամբ։
Այս հոդվածում ներկայացվող շարժիչը ընդհանուր նշանակության բարձր լարման սկյուռային վանդակի եռաֆազ ասինխրոն շարժիչ է:
Բարձր լարման squirrel-cage եռաֆազ ասինխրոն շարժիչը, ինչպես մյուս շարժիչները, հիմնված է էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի վրա:Բարձր էլեկտրամագնիսական դաշտի և սեփական տեխնիկական պայմանների, արտաքին միջավայրի և աշխատանքային պայմանների համապարփակ գործողության ներքո շարժիչը որոշակի աշխատանքային ժամանակահատվածում էլեկտրաէներգիա կարտադրի:Տարբեր էլեկտրական և մեխանիկական խափանումներ:
1 Բարձր լարման շարժիչի անսարքությունների դասակարգում Էլեկտրակայաններում կայանի մեքենաները, ինչպիսիք են սնուցող ջրի պոմպերը, շրջանառվող պոմպերը, կոնդենսացիոն պոմպերը, կոնդենսացիոն բարձրացնող պոմպերը, ինդուկտիվ օդափոխիչները, փչակները, փոշու լիցքաթափիչները, ածխաղացները, ածխի ջարդիչները, առաջնային օդափոխիչները և հավանգի պոմպերը, բոլորը շարժվում են էլեկտրական շարժիչներով: .բայ: շարժվել:Այս մեքենաները դադարում են աշխատել շատ կարճ ժամանակահատվածում, ինչը բավարար է էլեկտրակայանի թողունակության կրճատման կամ նույնիսկ անջատման համար և կարող է լուրջ վթարների պատճառ դառնալ:Հետևաբար, երբ շարժիչի շահագործման ժամանակ տեղի է ունենում վթար կամ աննորմալ երևույթ, օպերատորը պետք է արագ և ճիշտ որոշի անսարքության բնույթն ու պատճառը՝ ըստ վթարի երևույթի, ձեռնարկի արդյունավետ միջոցներ և ժամանակին զբաղվի դրա հետ՝ վթարը կանխելու համար։ ընդլայնվելուց (օրինակ՝ էլեկտրակայանի թողարկման կրճատումը, ամբողջ շոգետուրբինի էներգիայի արտադրությունը)։Միավորը դադարում է աշխատել, սարքավորումների մեծ վնաս է հասցնում), ինչը հանգեցնում է անչափելի տնտեսական կորուստների: Շարժիչի շահագործման ընթացքում ոչ պատշաճ պահպանման և օգտագործման պատճառով, ինչպիսիք են հաճախակի գործարկումը, երկարատև ծանրաբեռնվածությունը, շարժիչի խոնավությունը, մեխանիկական բախումները և այլն, շարժիչը կարող է խափանվել: Էլեկտրաշարժիչների անսարքությունները հիմնականում կարելի է բաժանել հետևյալ կատեգորիաների. ստատորի ոլորուն, այնպես, որ մեկուսացման խզումը հանգեցնում է ձախողման.② մեկուսացման խզումը, որն առաջացել է մեկուսացման անբավարար էլեկտրական ուժի պատճառով:Օրինակ՝ շարժիչի փուլից փուլ կարճ միացում, միջշրջադարձային կարճ միացում, միաֆազ և կեղևի հիմնավորման կարճ միացում և այլն;③ ոլորուն անսարքություն՝ առաջացած գերբեռնվածությունից:Օրինակ, շարժիչի փուլային աշխատանքի բացակայությունը, շարժիչի հաճախակի գործարկումը և ինքնագործարկումը, շարժիչի կողմից քաշվող ավելորդ մեխանիկական բեռը, շարժիչի քաշած մեխանիկական վնասը կամ ռոտորի խցանումը և այլն, կհանգեցնեն: շարժիչի ոլորուն ձախողում. 2 Բարձր լարման շարժիչի ստատորի անսարքություն Էլեկտրակայանի հիմնական օժանդակ մեքենաները բոլորն էլ հագեցած են 6 կՎ լարման մակարդակով բարձր լարման շարժիչներով:Շարժիչների վատ աշխատանքային պայմանների, շարժիչի հաճախակի գործարկման, ջրի պոմպերի ջրի արտահոսքի, բացասական մետրից ցածր տեղադրված գոլորշու արտահոսքի և խոնավության և այլնի պատճառով դա լուրջ սպառնալիք է։Բարձր լարման շարժիչների անվտանգ շահագործում.Զուգորդված շարժիչների արտադրության վատ որակի, շահագործման և սպասարկման խնդիրների և վատ կառավարման հետ, հաճախակի են լինում բարձր լարման ավտովթարները, ինչը լրջորեն ազդում է գեներատորների արտադրության և էլեկտրացանցերի անվտանգ շահագործման վրա:Օրինակ, քանի դեռ կապարի և փչակի մի կողմը չի գործում, գեներատորի ելքը կնվազի 50%-ով: 2.1 Ընդհանուր անսարքությունները հետևյալն են ①Հաճախակի գործարկման և կանգառի, գործարկման երկար ժամանակի և ծանրաբեռնվածությամբ սկսելու պատճառով ստատորի մեկուսացման ծերացումը արագանում է, ինչը հանգեցնում է մեկուսացման վնասմանը մեկնարկի ընթացքում կամ շահագործման ընթացքում, և շարժիչը այրվում է.②Շարժիչի որակը վատ է, իսկ ստատորի ոլորուն վերջում գտնվող միացման լարը վատ եռակցված է:Մեխանիկական ամրությունը բավարար չէ, ստատորի անցքի սեպը թուլացած է, իսկ մեկուսացումը թույլ է:Հատկապես խազից դուրս, կրկնակի մեկնարկներից հետո, կապը խզվում է, և ոլորուն վերջում գտնվող մեկուսացումն ընկնում է, ինչը հանգեցնում է շարժիչի մեկուսացման կարճ միացման կամ գետնին կարճ միացման, և շարժիչը այրվում է.Թնդանոթը բռնկվել է և վնասել շարժիչը։Պատճառն այն է, որ կապարի մետաղալարերի բնութագրերը ցածր են, որակը վատ է, գործարկման ժամանակը երկար է, մեկնարկների և կանգառների քանակը շատ է, մետաղը մեխանիկորեն հնացած է, շփման դիմադրությունը մեծ է, մեկուսացումը դառնում է փխրուն, և ջերմություն է առաջանում, ինչի հետևանքով շարժիչը այրվում է:Մալուխի միացումների մեծ մասը առաջանում է տեխնիկական սպասարկման անձնակազմի անկանոն աշխատանքի և վերանորոգման գործընթացում անզգույշ աշխատանքի արդյունքում՝ առաջացնելով մեխանիկական վնաս, որը զարգացնում է շարժիչի խափանումը.④ Մեխանիկական վնասը հանգեցնում է շարժիչի գերբեռնվածության և այրման, իսկ առանցքակալի վնասը հանգեցնում է նրան, որ շարժիչը ավլում է խցիկը, ինչի հետևանքով շարժիչը այրվում է.Էլեկտրասարքավորումների սպասարկման վատ որակը և անսարքությունը հանգեցնում են եռաֆազ փակման տարբեր ժամանակներում, ինչը հանգեցնում է աշխատանքային գերլարման, ինչը հանգեցնում է մեկուսացման խզման և շարժիչի այրման:⑥ Շարժիչը գտնվում է փոշոտ միջավայրում, և փոշին մտնում է շարժիչի ստատորի և ռոտորի միջև:Մուտքային նյութը առաջացնում է ջերմության վատ ցրում և լուրջ շփում, ինչը հանգեցնում է ջերմաստիճանի բարձրացման և շարժիչի այրման.⑦ Շարժիչն ունի ջրի և գոլորշու ներթափանցման երևույթ, որն առաջացնում է մեկուսացման անկում, ինչի արդյունքում կարճ միացում է պայթում և այրվում շարժիչը:Պատճառն այն է, որ օպերատորը ուշադրություն չի դարձնում հողը լվանալուն, ինչի հետևանքով շարժիչը ներթափանցում է շարժիչի մեջ կամ սարքավորումը արտահոսում է, և գոլորշու արտահոսքը ժամանակին չի հայտնաբերվում, ինչը հանգեցնում է շարժիչի այրման.Շարժիչի վնաս գերհոսանքի պատճառով;⑨ Շարժիչի կառավարման շղթայի խափանում, բաղադրիչների գերտաքացումից խզում, անկայուն բնութագրեր, անջատում, լարման անընդմեջ կորուստ և այլն;Մասնավորապես, ցածր լարման շարժիչների զրոյական հաջորդականության պաշտպանությունը չի տեղադրվում կամ չի փոխարինվում նոր մեծ հզորությամբ շարժիչով, իսկ պաշտպանության պարամետրը ժամանակին չի փոխվում, ինչի արդյունքում մեծ շարժիչ է փոքր կարգավորմամբ, և մի քանի մեկնարկներ են կատարվում: անհաջող;11 Շարժիչի առաջնային սխեմայի անջատիչները և մալուխները կոտրված են և ֆազը բացակայում է, կամ հողակցումը առաջացնում է շարժիչի այրում;12. Վնասված շարժիչի ստատորի և ռոտորի անջատիչի ժամանակի սահմանաչափը սխալ է համընկնում, ինչի հետևանքով շարժիչը այրվում է կամ չի հասնում անվանական արագությանը.13 Շարժիչի հիմքը ամուր չէ, գետինը լավ ամրացված չէ, առաջացնելով թրթռում և ցնցում Ստանդարտը գերազանցելը կվնասի շարժիչը: 2.2 Պատճառների վերլուծություն Շարժիչի արտադրության գործընթացում ստատորի կծիկի կապարի գլխիկների (հատվածների) փոքր քանակն ունի լուրջ թերություններ, ինչպիսիք են ճաքերը, ճաքերը և այլ ներքին գործոններ, և շարժիչի աշխատանքի ընթացքում տարբեր աշխատանքային պայմանների պատճառով (ծանր բեռ և պտտման հաճախակի մեկնարկ մեքենաներ և այլն) միայն արագացված սխալ է խաղում:ազդեցություն, որը տեղի է ունենում.Այս պահին էլեկտրաշարժիչ ուժը համեմատաբար մեծ է, ինչը հանգեցնում է ստատորի կծիկի և բևեռի փուլի միջև կապի գծի ուժեղ թրթռմանը և նպաստում է ստատորի կծիկի կապարի ծայրի մնացորդային ճեղքի կամ ճեղքի աստիճանական ընդլայնմանը:Արդյունքն այն է, որ շրջադարձի արատում չկոտրված մասի ընթացիկ խտությունը հասնում է զգալի աստիճանի, և այս վայրում պղնձե լարը ջերմաստիճանի բարձրացման պատճառով ունենում է կոշտության կտրուկ անկում, ինչի հետևանքով առաջանում է այրվածք և աղեղ:Պղնձե մետաղալարով փաթաթված կծիկ, երբ դրանցից մեկը կոտրվում է, մյուսը սովորաբար անձեռնմխելի է, ուստի այն դեռ կարելի է գործարկել, բայց յուրաքանչյուր հաջորդ մեկնարկը առաջինը կոտրվում է:, երկուսն էլ կարող են այրել մեկ այլ հարակից պղնձե մետաղալար, որը մեծացրել է հոսանքի զգալի խտությունը: 2.3 Կանխարգելիչ միջոցառումներ Առաջարկվում է, որ արտադրողը ուժեղացնի գործընթացի կառավարումը, ինչպիսիք են ոլորման գործընթացը, կծիկի կապարի ծայրի մաքրման և հղկման գործընթացը, կծիկի տեղադրումից հետո ամրացման գործընթացը, ստատիկ կծիկի միացումը և կապարի ծայրի թեքումը մինչև եռակցման գլուխը (հարթ ճկումը կռում է) հարդարման գործընթացը, ավելի լավ է օգտագործել արծաթե եռակցված միացումներ միջին չափից բարձր բարձր լարման շարժիչների համար:Շահագործման վայրում նոր տեղադրված և հիմնանորոգված բարձրավոլտ շարժիչները պետք է ենթարկվեն լարման փորձարկման և ուղղակի դիմադրության չափման՝ օգտագործելով ագրեգատի կանոնավոր փոքր վերանորոգման հնարավորությունը:Ստատորի վերջում կծիկները սերտորեն կապված չեն, փայտե բլոկները թուլացած են, և մեկուսացումը մաշված է, ինչը կհանգեցնի շարժիչի ոլորունների խզման և կարճ միացման և այրելու շարժիչը:Այս անսարքությունների մեծ մասը տեղի է ունենում ծայրամասերում:Հիմնական պատճառն այն է, որ մետաղալարը վատ ձևավորված է, վերջի գիծը անկանոն է, և ծայրամասային կապող օղակները շատ քիչ են, իսկ կծիկը և կապող օղակը սերտորեն ամրացված չեն, և պահպանման գործընթացը վատ է:Գործողության ընթացքում բարձիկները հաճախ ընկնում են:Չամրացված անցք սեպը տարածված խնդիր է տարբեր շարժիչներում, որը հիմնականում պայմանավորված է կծիկի վատ ձևով և անցքում կծիկի վատ կառուցվածքով և ընթացքով:Հողի հետ կարճ միացումը հանգեցնում է կծիկի և երկաթի միջուկի այրմանը: 3 Բարձր լարման շարժիչի ռոտորի խափանում Բարձր լարման վանդակի տիպի ասինխրոն շարժիչների ընդհանուր անսարքությունները հետևյալն են.②Հավասարակշռության բլոկը և դրա ամրացնող պտուտակները շահագործման ընթացքում դուրս են նետվում, ինչը կվնասի ստատորի վերջում գտնվող կծիկը.③Ռոտորի միջուկը շահագործման ընթացքում թուլանում է, իսկ դեֆորմացիան, անհավասարությունը առաջացնում է ավլում և թրթռում:Դրանցից ամենալուրջը սկյուռի վանդակի ճաղերի կոտրման խնդիրն է՝ էլեկտրակայանների վաղեմի խնդիրներից մեկը։ Ջերմային էլեկտրակայաններում բարձր լարման կրկնակի սկյուռային վանդակի ինդուկցիոն շարժիչի մեկնարկային վանդակը (նաև հայտնի է որպես արտաքին վանդակ) կոտրված կամ նույնիսկ կոտրված է, ինչի հետևանքով վնասվում է անշարժ կծիկը։ շարժիչը, որը մինչ այժմ ամենատարածված անսարքությունն է:Արտադրական պրակտիկայից մենք հասկանում ենք, որ զոդման կամ կոտրվածքի սկզբնական փուլը գործարկման ժամանակ հրդեհի երևույթն է, և ռոտորի կիսաբաց միջուկի շերտավորումը զոդման կամ ճեղքված ծայրի կողմում հալվում է և աստիճանաբար ընդլայնվում, ի վերջո: հանգեցնելով կոտրվածքի կամ զոդման:Պղնձի ձողը մասամբ դուրս է նետվում՝ քերծելով ստատիկ երկաթի միջուկը և կծիկի մեկուսացումը (կամ նույնիսկ կոտրելով մի փոքր շղթա), ինչը լուրջ վնաս է հասցնում շարժիչի ստատիկ կծիկին և, հնարավոր է, ավելի մեծ վթարի պատճառ դառնալ։Ջերմային էլեկտրակայաններում պողպատե գնդիկները և ածուխը խտանում են՝ անջատման ժամանակ առաջացնելով մեծ ստատիկ մոմենտ, և սնուցման պոմպերը սկսում են ծանրաբեռնվածության տակ՝ ելքի դռների թուլացման պատճառով, իսկ առաջացած հոսքային օդափոխիչները սկսում են հակառակ ուղղությամբ՝ թուլացած փեղկերի պատճառով:Հետևաբար, այս շարժիչները գործարկման ժամանակ պետք է հաղթահարեն դիմադրության մեծ ոլորող մոմենտ: Կենցաղային միջին և բարձր լարման կրկնակի սկյուռային վանդակի ինդուկցիոն շարժիչների մեկնարկային վանդակում կան կառուցվածքային խնդիրներ:Ընդհանրապես. ① կարճ միացման վերջի օղակը հենվում է բոլոր արտաքին վանդակի պղնձե ձողերի վրա, և ռոտորի միջուկից հեռավորությունը մեծ է, և վերջի օղակի ներքին շրջագիծը համակենտրոն չէ ռոտորի միջուկի հետ.② անցքերը, որոնց միջով կարճ միացման ծայրի օղակն անցնում է պղնձե ձողերով, հիմնականում ուղիղ անցքեր են: ③ Ռոտորի պղնձաձողի և մետաղալարերի բացվածքի միջև բացը հաճախ 05 մմ-ից պակաս է, և պղնձի ձողը մեծապես թրթռում է շահագործման ընթացքում: 3.2 Կանխարգելիչ միջոցառումներ ① Պղնձե ձողերը միացված են մակերեսային եռակցման միջոցով կարճ միացման ծայրի օղակի արտաքին շրջագծի վրա:Ֆենչժենի էլեկտրակայանի փոշի լիցքաթափիչի շարժիչը բարձր լարման կրկնակի սկյուռային վանդակի շարժիչ է:Մեկնարկային վանդակի պղնձե ձողերը բոլորը եռակցված են կարճ միացման ծայրի օղակի արտաքին շրջագծին:Մակերեւութային եռակցման որակը վատ է, և հաճախ տեղի է ունենում զոդում կամ կոտրում, ինչը հանգեցնում է ստատորի կծիկի վնասմանը:②Կարճ միացման վերջի անցքի ձևը. կենցաղային բարձր լարման կրկնակի սկյուռային վանդակի շարժիչի կարճ միացման վերջի օղակի անցքի ձևը, որն այժմ օգտագործվում է արտադրության ոլորտում, սովորաբար ունի հետևյալ չորս ձևերը՝ ուղիղ անցքի տեսակ, կիսա - բաց ուղիղ անցքի տեսակը, ձկան աչքի անցքի տեսակը, խորը սուզվող անցքի տեսակը, հատկապես ամենաանցքային տիպը:Արտադրության վայրում փոխարինված կարճ միացման ավարտի նոր օղակը սովորաբար ընդունում է երկու ձև՝ ձկան աչքով անցքի տեսակ և խորը խորտակվող անցքի տեսակ:Երբ պղնձե հաղորդիչի երկարությունը հարմար է, զոդը լցնելու համար տարածքը մեծ չէ, իսկ արծաթե զոդը շատ չի օգտագործվում, իսկ զոդման որակը բարձր է։Հեշտ է երաշխավորել:③ Պղնձե ձողի և կարճ միացման օղակի եռակցում, զոդում և կոտրում. մեկնարկային վանդակի պղնձաձողի ապազոդման և կոտրվածքի ձախողման դեպքերը, որոնք հանդիպում են շփման մեջ գտնվող բոլոր հարյուրից ավելի բարձր լարման շարժիչներում, հիմնականում կարճ միացումն է: վերջի մատանին.Ականջները ուղիղ միջով անցնող ծակ են:Հաղորդավարը անցնում է կարճ միացման օղակի արտաքին կողմով, և պղնձի հաղորդիչի ծայրերը նույնպես մասամբ հալված են, և եռակցման որակը ընդհանուր առմամբ լավ է:Պղնձի հաղորդիչը ներթափանցում է վերջի օղակի մոտ կեսը:Քանի որ էլեկտրոդի և զոդի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, իսկ եռակցման ժամանակը չափազանց երկար է, զոդի մի մասը դուրս է հոսում և կուտակվում պղնձի հաղորդիչի արտաքին մակերեսի և ծայրամասային օղակի անցքի և պղնձի միջև եղած բացվածքով։ դիրիժորը հակված է կոտրման:④Հեշտ է գտնել եռակցման որակի զոդման միացումներ. բարձր լարման շարժիչների համար, որոնք հաճախ կայծ են տալիս գործարկման կամ շահագործման ընթացքում, ընդհանուր առմամբ, մեկնարկային վանդակի պղնձե հաղորդիչները զոդված են կամ կոտրված, և հեշտ է գտնել պղնձե հաղորդիչները, որոնք զոդված կամ կոտրված են: .Բարձր լարման կրկնակի սկյուռային վանդակի շարժիչի համար նոր տեղադրումից և գործարկումից հետո առաջին և երկրորդ կապիտալ վերանորոգման ժամանակ շատ կարևոր է մեկնարկային վանդակի պղնձե հաղորդիչների համակողմանի ստուգումը:Կրկին զոդման գործընթացում պետք է ուշադրություն դարձնել բոլոր մեկնարկային վանդակի հաղորդիչների փոխարինմանը:Այն պետք է սիմետրիկորեն եռակցվի խաչաձև եռակցման մեջ և չպետք է եռակցվի հաջորդականությամբ մեկ ուղղությամբ, որպեսզի խուսափի կարճ միացման ծայրի օղակի շեղումից:Բացի այդ, երբ վերանորոգման եռակցումը կատարվում է կարճ միացման ծայրի օղակի ներքին կողմի և պղնձե ժապավենի միջև, եռակցման տեղը պետք է կանխվի գնդաձև լինելուց: 3.3 Ռոտորի կոտրված վանդակի վերլուծություն ① Էլեկտրակայանի հիմնական օժանդակ մեքենաների շարժիչներից շատերը կոտրված են վանդակի ձողերով:Այնուամենայնիվ, կոտրված վանդակներով շարժիչների մեծ մասն այն շարժիչներն են, որոնք ունեն ավելի մեծ մեկնարկային բեռ, ավելի երկար գործարկման ժամանակ և հաճախակի գործարկում, ինչպիսիք են ածուխի գործարանները և փչակները:2. Սադրիչ օդափոխիչի շարժիչը;2. Շարժիչի նոր գործարկվածը սովորաբար անմիջապես չի կոտրում վանդակը, և մինչև վանդակի կոտրվելը կպահանջվի մի քանի ամիս կամ տարի աշխատելու համար;3. Ներկայումս սովորաբար օգտագործվող վանդակի ճաղերը խաչաձեւ կտրվածքով ուղղանկյուն կամ trapezoidal են:Խորը բացվածքով ռոտորները և շրջանաձև կրկնակի վանդակի ռոտորներն ունեն կոտրված վանդակներ, և կրկնակի վանդակի ռոտորների կոտրված վանդակները սովորաբար սահմանափակվում են արտաքին վանդակի ձողերով.④ Շարժիչի վանդակի ձողերի և կոտրված վանդակներով կարճ միացման օղակների միացման կառուցվածքը նույնպես բազմազան է:, Արտադրողի և մի շարքի շարժիչները երբեմն տարբեր են.Կան կասեցված կառույցներ, որոնցում կարճ միացման օղակը հենվում է միայն վանդակի բարի ծայրով, և կան նաև կառույցներ, որոնցում կարճ միացման օղակը ուղղակիորեն ներկառուցված է ռոտորի միջուկի քաշի վրա:Կոտրված վանդակներով ռոտորների համար երկաթե միջուկից մինչև կարճ միացման օղակը (երկարացման վերջ) ձգվող վանդակի ճաղերի երկարությունը տատանվում է:Ընդհանրապես, կրկնակի վանդակի ռոտորի արտաքին վանդակի ձողերի երկարացման վերջը մոտ 50 մմ-60 մմ երկարություն է;Ընդլայնման վերջի երկարությունը մոտ 20 մմ ~ 30 մմ է;⑤ Մասերի մեծ մասը, որտեղ տեղի է ունենում վանդակի ճաղավանդակի կոտրվածք, գտնվում են երկարացման ծայրի և կարճ միացման միջև կապից դուրս (վանդակի ձողերի եռակցման ծայրը):Նախկինում, երբ Ֆենչժեն էլեկտրակայանի շարժիչը հիմնանորոգվում էր, հին վանդակի երկու կեսն օգտագործվում էր միացման համար, բայց միացման վատ որակի պատճառով հաջորդական աշխատանքի ընթացքում միացման միջերեսը ճաքեց, և կոտրվածքը հայտնվեց: դուրս գալ ակոսից.Որոշ վանդակի ձողեր ի սկզբանե ունեն տեղային թերություններ, ինչպիսիք են ծակոտիները, ավազի անցքերը և երեսվածքները, և կոտրվածքներ են առաջանում նաև ակոսներում;⑥ Չկա էական դեֆորմացիա, երբ վանդակի ճաղերը կոտրված են, և պարանոց չկա, երբ պլաստիկ նյութը հանվում է, և կոտրվածքները լավ համընկնում են:Ձիգ, հոգնածության կոտրվածք է:Եռակցման վայրում նույնպես շատ է եռակցումը վանդակի ձողի և կարճ միացման օղակի միջև, ինչը կապված է եռակցման որակի հետ:Այնուամենայնիվ, ինչպես վանդակի ճաղավանդակի կոտրված բնույթը, երկուսի վնասման համար արտաքին ուժի աղբյուրը նույնն է.⑦ Կոտրված վանդակներով շարժիչների համար վանդակի ձողերը գտնվում են: Ռոտորի անցքերը համեմատաբար ազատ են, իսկ հին վանդակի ձողերը, որոնք վերանորոգվել և փոխարինվել են, ունեն ակոսներ, որոնք ուղղված են երկաթե միջուկի ակոսի պատի սիլիկոնե պողպատե թերթի ցցված մասով, որը նշանակում է, որ վանդակի ձողերը շարժական են ակոսներում.⑧ Կոտրված վանդակի ձողերը երկար ժամանակ չեն երևում կայծեր ստատորի օդի ելքից և ստատորի և ռոտորի օդային բացվածքից՝ գործարկման ընթացքում:Շատ կոտրված վանդակի ճաղերով շարժիչի գործարկման ժամանակը ակնհայտորեն երկարաձգվում է, և ակնհայտ աղմուկ կա:Երբ կոտրվածքը կենտրոնանում է շրջագծի որոշակի հատվածում, շարժիչի թրթռումը կուժեղանա, երբեմն վնասվում է շարժիչի առանցքակալը և ավլվում: Հիմնական դրսևորումներն են՝ շարժիչի առանցքակալի վնասը, մեխանիկական խցանումը, հոսանքի անջատիչի փուլային կորուստը, մալուխի կապարի միակցիչի այրումը և փուլային կորուստը, ավելի սառը ջրի արտահոսքը, օդի հովացուցիչի օդի մուտքը և օդի ելքը արգելափակված փոշու կուտակման պատճառով և շարժիչի այրման այլ պատճառներ: Բարձրավոլտ շարժիչի անսարքությունների և դրանց բնույթի վերը նշված վերլուծությունից հետո, ինչպես նաև դեպքի վայրում ձեռնարկված միջոցառումների մշակումից հետո, արդյունավետորեն երաշխավորվել է բարձր լարման շարժիչի անվտանգ և կայուն աշխատանքը և հուսալիությունը։ էլեկտրամատակարարումը բարելավվել է.Այնուամենայնիվ, արտադրության և սպասարկման վատ գործընթացների պատճառով, զուգորդված ջրի արտահոսքի, գոլորշու արտահոսքի, խոնավության, շահագործման ընթացքում ոչ պատշաճ կառավարման և այլ գործոնների ազդեցության հետ, տեղի կունենան շահագործման տարբեր աննորմալ երևույթներ և ավելի լուրջ խափանումներ:Հետևաբար, միայն ուժեղացնելով բարձր լարման շարժիչների պահպանման որակի խիստ հսկողությունը և ուժեղացնելով շարժիչի համակողմանի շահագործման կառավարումը, որպեսզի շարժիչը կարողանա հասնել առողջ շահագործման վիճակի, կարող է անվտանգ, կայուն և խնայողաբար աշխատել: էլեկտրակայանը երաշխավորված է.
Հրապարակման ժամանակը՝ հունիս-28-2022