Բայդենը սխալմամբ գազատար մեքենան տրամվայ է տվել. մարտկոցների շղթան կառավարել

ԱՄՆ նախագահ Ջո Բայդենը վերջերս Դեթրոյթում մասնակցել է Հյուսիսային Ամերիկայի միջազգային ավտոսրահին։Բայդենը, ով իրեն անվանում է «Ավտոմոբիլ», թվիթերում գրել է. «Այսօր ես այցելեցի Դեթրոյթի ավտոսրահը և իմ աչքերով տեսա էլեկտրական մեքենաներ, և այս էլեկտրական մեքենաներն ինձ շատ պատճառներ են տալիս լավատես լինելու մեր ապագայի նկատմամբ»:Բայց ամոթալի է, որ Բայդենը ես լուսանկարեցի ինձ և վառելիքով աշխատող մեքենան. մեքենան 2023 թվականի Chevrolet Corvette-ն է (պարամետրեր | հարցում) Z06:

մեքենայի տուն

Թեև սա ծաղրի առարկա է դարձել ցանցի օգտագործողների և Հանրապետական ​​կուսակցության կողմից, պետք է ասել, որ Բայդենի պաշտոնավարման պահից ի վեր ԱՄՆ-ի աջակցության քաղաքականությունը՝ կապված նոր էներգակիրների մեքենաների հետ, մշտապես նորարարություն է եղել:Բայդենը Դեթրոյթի ավտոսրահում խոստացել է տրամադրել տասնյակ միլիարդավոր դոլարների վարկեր, արտադրական և սպառողական հարկային արտոնություններ և դրամաշնորհներ՝ արագացնելու ներքին այրման շարժիչով մեքենաներից մաքուր էլեկտրական մեքենաների անցումը:

Միևնույն ժամանակ, նա կարևորեց նաև որոշ օրենսդրական վերջին ձեռքբերումները, որոնցից մեկը գնաճի նվազեցման ակտն է, որտեղ նշվում է, որ Միացյալ Նահանգները սուբսիդիաներ չի տրամադրի նոր էներգիայով աշխատող մեքենաներին մարտկոցների փաթեթների և զգայուն երկրներում օգտագործվող հումքի համար։

Փաստորեն, Բայդենը մատնացույց արեց էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների վրա անցյալ տարի. «Չինաստանն արտադրում է աշխարհի էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների 80%-ը:Դրանք ոչ միայն պատրաստվում են Չինաստանում, այլ նաև պատրաստվում են Գերմանիայում և Մեքսիկայում, իսկ հետո արտահանվում են աշխարհ»։Տեսնելով, որ Չինաստանը մարտկոցների արդյունաբերության մեջ է.Որովհետև մենք չենք թողնի, որ հաղթեն»։

Բայդենի վարչակազմի օրոք ակնկալվում է, որ ԱՄՆ-ի էլեկտրական մեքենաների շուկան կբացվի նույնքան հաջող, որքան Չինաստանը և Եվրոպան:Միևնույն ժամանակ, Միացյալ Նահանգները, որը ցանկանում է «ավելի քիչ կապեր» ունենալ Չինաստանի հետ, պնդում է վերահսկել էներգետիկ ավտոմեքենաների արդյունաբերության ողջ նոր շղթան։

Կարո՞ղ է էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությունը իսկապես «անջատվել»:

Բայդենը վերջերս ստորագրեց «Գնաճի նվազեցման ակտը», որն ամենամեծ ազդեցությունն ունի չինական ընկերությունների վրա՝ սահմանելով էներգիայի մարտկոցների սահմանափակումներ մաքուր էներգիայի մեքենաների համար սուբսիդիաների վրա, որը նաև արդյունաբերության կողմից դիտվում է որպես ԱՄՆ էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերության «անջատում»: .

Օրինագծով առաջարկվում է շարունակել տրամադրել 7500 ԱՄՆ դոլարի հարկային արտոնություն նոր մեքենաների համար, հանել ավտոմոբիլային ընկերությունների համար 200000 տրանսպորտային միջոցների սուբսիդավորման շեմը, սակայն ավելացնել «Արտադրված է Ամերիկայում» պահանջը:Այսինքն՝ մեքենաները պետք է հավաքվեն Միացյալ Նահանգներում, էներգիայի մարտկոցների բաղադրիչների մեծ մասն արտադրվում է Հյուսիսային Ամերիկայում, և հիմնական հանքային հումքի մեծ մասը արտադրվում է Միացյալ Նահանգներում կամ ԱՄՆ ազատ առևտրի գործընկերների կողմից, և էներգիայի մարտկոցը։ բաղադրիչները և հիմնական հանքային հումքը չպետք է ստացվի օտարերկրյա զգայուն կազմակերպություններից:

մեքենայի տուն

Ավտոմոբիլային հետազոտությունների կենտրոնի (CAR) նախագահ Կարլա Բայլոն օրինագծում նշված նպատակների մասին ասաց. «Այնքանով, որքանով մենք այս պահին նյութերի պակաս ունենք, ես չեմ կարծում, որ այսօր կա որևէ ապրանք, որը համապատասխանում է այդ ստանդարտին»:

Սա ճիշտ չէ.Սեփական ռեսուրսների սահմանափակության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության պատճառով ԱՄՆ-ում մարտկոցների հումքի մշակումն ու վերամշակումը համեմատաբար դանդաղ է ընթանում:

Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների հումքից առավել կարևոր են նիկելը, կոբալտը և լիթիումը։Լիթիումի համաշխարհային ռեսուրսները հիմնականում բաշխված են Հարավային Ամերիկայի «լիթիումի եռանկյունում»՝ Արգենտինայում, Չիլիում և Բոլիվիայում;Նիկելի պաշարները հիմնականում կենտրոնացած են Ինդոնեզիայում և Ֆիլիպիններում.Կոբալտի ռեսուրսները հիմնականում բաշխված են այնպիսի երկրներում, ինչպիսին է Կոնգոն (DRC) Աֆրիկայում:Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների վերամշակման արդյունաբերության ցանցը կենտրոնացած է Չինաստանում, Ճապոնիայում և Հարավային Կորեայում:

«Օրինագիծը նոր էներգետիկ մեքենաների ընկերություններին կառաջարկի ավելի շատ հնարավորություններ փնտրել ԱՄՆ-ից կամ ԱՄՆ-ի հետ ազատ առևտրի համաձայնագրեր ունեցող երկրներից նյութեր ստանալու համար՝ դրանով իսկ ազդելով մարտկոցների նյութերի մատակարարման համաշխարհային շղթայի վրա:Մատակարարման շղթայի փոխանցումը կարող է բարձրացնել մարտկոցների նյութերի արժեքը»:Fitch Ratings Հյուսիսային Ամերիկայի կորպորատիվ վարկանիշների ավագ տնօրեն Սթիվեն Բրաունը մեկնաբանել է.

մեքենայի տուն

Ամերիկյան ավտոմոբիլային ինովացիոն դաշինքի նախագահ Ջոն Բոզելլան անկեղծորեն ասաց, որ ներկայումս ԱՄՆ շուկայում առկա 72 էլեկտրական մեքենաների և պլագին հիբրիդների մոտ 70%-ն այլևս չի իրավասու:2023 թվականի հունվարի 1-ից հետո կիրականացվի հումքի 40%-ի և մարտկոցի բաղադրամասերի 50%-ի նվազագույն համամասնությունը, և ոչ մի մոդելի իրավունք չի տրվի լիարժեք սուբսիդավորման:Սա կազդի ԱՄՆ-ի նպատակի վրա՝ մինչև 2030 թվականը հասնել էլեկտրական մեքենաների վաճառքի 40%-50%-ի:

BYD-ի տնօրենների խորհրդի քարտուղար Լի Քիանը նույնպես արձագանքել է ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաների «անջատմանը»:WeChat-ի ընկերների շրջանակում նա ասաց. Ես դա չեմ տեսնում, ինչպե՞ս կարելի է անջատել էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությունը:Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերության մեջ Միացյալ Նահանգները դեռևս սկզբնավորման փուլում է և աջակցում է սուբսիդիաների ավելացմանը, մինչդեռ Չինաստանն ամբողջությամբ անցել է քաղաքականությունից առաջնորդվող շուկայականին:

Փաստորեն, արդեն կան երկրներ, որոնք մեզնից առաջ քայլեր են ձեռնարկել և վիճում են ԱՄՆ-ի դեմ։Ըստ հարավկորեական լրատվամիջոցների՝ այն բանից հետո, երբ Միացյալ Նահանգները հրապարակեց «Գնաճի նվազեցման մասին օրենքը», Հարավային Կորեայի կառավարությունը հավանություն չի տվել էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների նյութեր արտադրող հարավկորեական L&F ընկերությանը ԱՄՆ-ում գործարան կառուցելու համար:

Կորեայի արդյունաբերության նախարարության պատճառաբանությունն այն է, որ վերալիցքավորվող մարտկոցների հետ կապված նյութերը, գործընթացները և արտադրության տեխնոլոգիաները ամենաառաջին տեխնոլոգիաներն են, որոնք որոշում են մարտկոցների արդյունաբերության մրցունակության հիմքը:Եթե ​​այդ տեխնոլոգիաները հոսեն արտասահման, դա բացասական ազդեցություն կունենա Հարավային Կորեայի արդյունաբերության և ազգային անվտանգության վրա:

Գործնական տեսանկյունից, նույնիսկ եթե չինական մարտկոցները չօգտագործվեն, Միացյալ Նահանգները դեռևս ստիպված կլինի հույսը դնել կորեական մարտկոցների մատակարարների վրա կարճաժամկետ հեռանկարում։Դրանցից Ford-ը և SKI-ն խորապես կապված են և նախատեսում են կառուցել երեք սուպեր գործարան՝ ընդհանուր 130 ԳՎտժ հզորությամբ;GM-ը համատեղ ձեռնարկություն կկառուցի LG New Energy-ի հետ։;Stellantis-ը, LG New Energy-ն և Samsung SDI-ն ունեն դասավորության էներգիայի մարտկոցներ:

մեքենայի տուն

«Էլեկտրական մեքենաների ունիվերսալ հարթակն ընդունում է LG-ի նոր էներգիայի մարտկոցը»

Թեև «Գնաճի նվազեցման մասին օրենքում» էներգետիկ մեքենաների հետ կապված նոր քաղաքականություններն ավելի քիչ հզոր են, քան շուկայական ակնկալիքները, քաղաքականությունը սուբսիդավորման մասշտաբի վերին սահման չի սահմանում և հստակորեն ընդգրկում է առաջիկա տասը տարիները՝ հատկապես երկար ժամանակով:

Այնուամենայնիվ, Auto Innovation Alliance-ը՝ ԱՄՆ խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունների դաշինքը, կարծում է, որ օրինագծի համաձայն, եթե ամերիկյան ավտոընկերությունները ցանկանում են մասնակի սուբսիդիաներ ստանալ, ապա մատակարարման շղթան կարգավորելու համար կպահանջվի առնվազն չորս տարի:Եթե ​​նրանք ցանկանում են լիովին բավարարել հումքի և բաղադրիչների արտադրության երկու սահմանափակումները, որպեսզի ամբողջությամբ սուբսիդավորվեն, դուք պետք է սպասեք մինչև առնվազն 2027 կամ 2028 թվականները:

Հարկ է նշել, որ ներկայումս Tesla-ն և GM-ն այլևս չեն օգտվում մեկ հեծանիվի համար 7500 յուանի սուբսիդավորումից, սակայն կարող են նաև շահել, եթե հետագայում բավարարեն սուբսիդավորման պահանջները։Tesla-ն հայտարարել է, որ դադարեցնում է Գերմանիայում մարտկոցների արտադրությունը, որպեսզի համապատասխանի ԱՄՆ մարտկոցների արտադրության հարկային վարկին:Ներկայումս նրանք քննարկում են արտադրական սարքավորումները ԱՄՆ առաքելու հարցը։

Արդյո՞ք չինական ընկերությունները մեծ վնասներ են կրում։

Tesla-ն, որը ժամանակին առաջատար էր, այլևս էլեկտրական մեքենաների աշխարհի խոշորագույն արտադրողը չէ:Ընթացիկ տարվա առաջին կիսամյակում BYD-ն վաճառել է 640.000 էլեկտրական մեքենա, մինչդեռ Tesla-ն, որը նախկինում առաջինն էր, վաճառել է ընդամենը 564.000՝ զբաղեցնելով երկրորդ տեղը։

Իրականում Մասկը բազմիցս ծաղրել է BYD-ին, և նույնիսկ հարցազրույցում ուղղակիորեն ասել է. «BYD-ն առանց տեխնոլոգիաների ընկերություն է, և մեքենայի գինը չափազանց բարձր է արտադրանքի համար»:Բայց դա չխանգարեց Tesla-ին և BYD-ին ընկերանալ:.BYD-ի կողմից մատակարարված սայրի մարտկոցները առաքվել են Tesla's Gigafactory Բեռլինում, Գերմանիա, ըստ գործին ծանոթ բազմաթիվ մարդկանց:

մեքենայի տուն

Տեսանելի է, որ բացարձակ դիրքորոշում չկա, միայն հավերժական շահեր կան, իսկ Չինաստանի ու ԱՄՆ-ի նոր էներգիան վաղուց ինտեգրված է։

Տարիներ շարունակ արագ զարգացումից հետո Չինաստանի նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների շուկան ձևավորել է աշխարհում ամենաամբողջական արդյունաբերական շղթայի կլաստերը:Արդյունաբերական շղթայում խոսելու իրավունքը ամրապնդելու համար CATL-ի կողմից ներկայացված մարտկոցներ արտադրողները նույնպես կփորձեն առավելագույնը ձգել իրենց շոշափուկները դեպի վերին հոսքի արդյունաբերական շղթա:Բազմաթիվ չինական ընկերություններ մասնակցում են նաև արտասահմանյան հանքերի շահագործմանը՝ սեփական կապիտալում մասնակցության, տեղաբաշխման և սեփականության իրավունքով:Ganfeng Lithium-ը և Tianqi Lithium-ը ձեռնարկություն է, որն ավելի շատ արտասահմանյան լիթիումի հանքեր է մշակում:

Կարելի է ասել, որ գլոբալ հոսանքի TOP10 մարտկոցում նորմ է դարձել 6 չինական, 3 կորեական և 1 ճապոնական ընկերություն։SNE Research-ի վերջին տվյալների համաձայն՝ չինական վեց ընկերություններ ընդհանուր շուկայական մասնաբաժինը կազմում են 56%, որից CATL-ն իր շուկայական մասնաբաժինը 28%-ից հասցրել է 34%-ի։

Համեմատած այլ երկրների հետ՝ Չինաստանի էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերության ցանցը համապարփակ առաջընթաց է գրանցել վերևից ներքև՝ վերևից վերև հոսանքով վերևում գտնվող հանքային ռեսուրսների վրա, որոնք գրավում են գետնին, միջին հոսանքի մարտկոցները ամուր հիմք են ձեռք բերում, իսկ ներքևում գտնվող ավտոմեքենաների ապրանքանիշերը ծաղկում են ամենուր:

Եվ Բայդենը վճռական է «դժվար թե անջատվի» համաշխարհային «մարտկոցից»:CATL-ը որոշել է հետաձգել հյուսիսամերիկյան գործարանի հայտարարումը ԱՄՆ Ներկայացուցիչների պալատի խոսնակի շուրջ լարվածության պատճառով, ըստ խնդրին ծանոթ մարդկանց:Հաղորդվում է, որ գործարանն ի սկզբանե նախատեսում էր միլիարդավոր դոլարներ ներդնել Tesla և Ford մեքենաների մատակարարման համար։

Նախկինում CATL-ի նախագահ Զենգ Յուքունը նույնպես հստակ ասել էր. «Մենք պետք է գնանք ԱՄՆ շուկա»:Սակայն այժմ CATL-ը հունգարական շուկայում ներդրել է 7,34 մլրդ եվրո։

մեքենայի տուն

Հավանաբար, ավելի ու ավելի շատ ընկերություններ կդադարեցնեն ԱՄՆ շուկա մուտք գործելու կամ ԱՄՆ-ում գործարաններ կառուցելու իրենց ծրագրերը:Ի սկզբանե չինական ավտոընկերությունների համար չափազանց դժվար էր արտահանել ԱՄՆ։Բացի քաղաքական միջամտությունից, ԱՄՆ-ն ունի նաև շատ խիստ կարգավորող համակարգ, և չինական ավտոմոբիլային ընկերությունները հաճախ սահմանափակվում են:2005 թվականից ի վեր վեց չինական ապրանքանիշեր փորձել են և ձախողվել:

Ավտոարդյունաբերության վերլուծաբանը կարծում է, որ ԱՄՆ-ում «Գնաճի նվազեցման մասին օրենքի» հրապարակումը, ըստ էության, սահմանափակ վնասներ կբերի չինական ավտոմոբիլային ընկերություններին, քանի որ չինական ավտոմոբիլային ընկերությունները դեռ ներդրումներ չեն կատարել Միացյալ Նահանգների խոշոր գործարաններում և նրանց շուկայում։ ԱՄՆ-ում մասնաբաժինը գրեթե զրոյական է:.Քանի որ բիզնես ընդհանրապես չկա, ամենավատ արդյունքն այն է, որ չի կարողանա մուտք գործել ԱՄՆ շուկա։

«Ներկայումս ամենամեծ կորուստը կարող է լինել էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների արտահանումը, սակայն չինական էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների ընկերությունները կարող են հույսը դնել եվրոպական շուկայի վրա՝ փոխհատուցելու համար, և մասշտաբի աճող տնտեսությունը կարող է նաև ծախսային առավելություններ բերել չինական մարտկոցների ընկերություններին»:Վերոհիշյալ անձն ասաց.

Կարո՞ղ է արդյոք Միացյալ Նահանգները վերադարձնել «կորցրած չորս տարին»:

Թրամփի պաշտոնավարման օրվանից ի վեր ամերիկյան նոր էներգետիկ մեքենաները «կորցրած չորս տարի» են ապրել՝ գրեթե լճացած ազգային քաղաքականության մակարդակում և շատ հետ են մնացել Չինաստանից և Եվրոպայից:

Ամբողջ 2020 թվականին ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը 350 հազարից պակաս է, իսկ Չինաստանում և Եվրոպայում՝ համապատասխանաբար 1,24 միլիոն և 1,36 միլիոն:

Բայդենի համար հեշտ չէ մեծացնել սպառողների պահանջարկը՝ ավելացնելով սուբսիդիաները, քանի որ Միացյալ Նահանգների սահմանած սահմանափակումները չափազանց բարդ են, ինչը դժվարացնում է ավտոմոբիլային ընկերությունների և սպառողների համար իրական գումարներ ստանալը:

Նախկինում Բայդենի կողմից առաջարկված երկու խթանման օրինագծերը նույնպես անհաջողություններ են կրել:Երբ Բայդենը առաջին անգամ եկավ իշխանության, նա մեկը մյուսի հետևից նետեց երկու «արքայական ռումբ». մեկը էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությանը 174 միլիարդ դոլարի խթանման քաղաքականություն տալն էր՝ սպառումը սուբսիդավորելու և լիցքավորման կույտեր կառուցելու համար և այլն։մյուսը Թրամփի վարչակազմի վերականգնումն էր։Նշված ժամանակահատվածում չեղարկվել է նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների գնման սուբսիդիան, իսկ հեծանիվների սուբսիդավորման չափի վերին շեմը ճշգրտվել է մինչև 12500 ԱՄՆ դոլար։

մեքենայի տուն

Ի տարբերություն այլ երկրների՝ ԱՄՆ-ում նավթի կամ նոր էներգիայի ընտրությունը ոչ մի կերպ արդյունաբերական ոլորտում երթուղու խնդիր չէ, այլ՝ քաղաքականության հետ կապված եղանակային երթևեկություն:

Օրինակ, հակասություն կա այն փաստի մեջ, որ ԱՄՆ նավթային արդյունաբերությունն ունի բազմաթիվ անուղղակի սուբսիդավորման քաղաքականություն, որոնցից ամենաբնորոշը բենզինի ցածր հարկային դրույքաչափն է։Ներքին գիտահետազոտական ​​հաստատությունը ուսումնասիրել է բենզինի հարկի և վերջնական մանրածախ գնի հարաբերակցությունը և պարզել, որ Միացյալ Նահանգները կազմում է 11%, մինչդեռ Չինաստանը 30%, Ճապոնիան՝ 39%, իսկ Գերմանիան՝ մինչև 57%:

Հետևաբար, 174 միլիարդ սուբսիդիան խիստ կրճատվել է ՀՀԿ-ի կրկնակի խոչընդոտների ներքո, իսկ 12500 սուբսիդիան սահմանել է նաև շեմ. 4500 դոլարը նախատեսված է միայն «միավորված» ավտոմոբիլային ընկերությունների՝ GM, Ford and Stellantis, Tesla և այլ ավտոընկերությունների համար։ կանգ առավ դռան մոտ։

Իրականում, բացի Tesla-ից, որը զբաղեցնում է ԱՄՆ-ի էլեկտրական մեքենաների շուկայի մոտ 60%-80%-ը, ԱՄՆ-ի երեք խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունները ծանր բեռ ունեն, փոխակերպման հետաձգում և պայթուցիկ արտադրանքի բացակայություն, որը կարելի է հաղթել: .Կատարումը միշտ էլ ավելի հիպոտ է եղել:

մեքենայի տուն

Համաձայն ICCT վիճակագրության՝ 2020 թվականին ԱՄՆ շուկայում վաճառվելու է 59 նոր էներգետիկ մոդել, մինչդեռ Չինաստանը և Եվրոպան նույն ժամանակահատվածում մատակարարում են համապատասխանաբար 300 և 180 մոդելներ։

Վաճառքի տվյալների առումով, թեև 2021 թվականին ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաների վաճառքն ավելի քան կրկնապատկվել է՝ հասնելով 630,000-ի, Չինաստանում վաճառքները գրեթե եռապատկվել են՝ հասնելով 3,3 միլիոնի, ինչը կազմում է համաշխարհային ընդհանուրի մոտ կեսը.Վաճառքներն աճել են 65%-ով՝ հասնելով 2,3 միլիոն ավտոմեքենայի:

Ընթացիկ տարվա առաջին կիսամյակում, նավթի գների աճի մասին Բայդենի կոչի համատեքստում, ԱՄՆ-ում նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքն աճել է ընդամենը 52%-ով։%:

Ըստ ոլորտի վերլուծաբանների՝ GM-ը, Ford-ը, Toyota-ն և Volkswagen-ը, ինչպես նաև նոր էլեկտրական ուժերը, ինչպիսին է Rivian-ը, արագացված մուտքի հետ կապված՝ ակնկալվում է, որ 2022թ. Պետությունները կգերազանցի 100-ը, և ակնկալվում է, որ այն կմտնի հարյուրավոր մտքի դպրոցների միջև մրցակցության վիճակ:F150-Lighting, R1T, Cybertruck-ը և այլն կլրացնեն բացը մաքուր էլեկտրական պիկապների շուկայում, իսկ Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler և այլ մոդելները նույնպես ավելի կարագացնեն ներթափանցումը ԱՄՆ ամենագնացների շուկա:

մեքենայի տուն

Հենց հիմա ԱՄՆ-ն ակնհայտորեն զիջում է մեկ դիրքով, երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրական մեքենաներին:Ներկայումս ԱՄՆ-ի նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների ամբողջ շուկայում ներթափանցման մակարդակը դեռևս գտնվում է ցածր մակարդակի վրա՝ 6,59%, մինչդեռ Չինաստանում նոր էներգետիկ մեքենաների ներթափանցման մակարդակը հասել է 22%-ի։

Ինչպես ասաց Լի Քիանը, «Չինաստանի էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությունը երկար տարիներ զարգանում է մշտական ​​պայքարի մեջ:Ներկայիս վիճակն այն է, որ Միացյալ Նահանգները ապավինում է աջակցությանը, իսկ Չինաստանը հենվում է ներխուժման և կրկնության վրա:Մի հայացքից պարզ է դառնում, թե ով է թրենդը։Այն ընկերությունները, որոնք կարող են գոյատևել մրցակցությունից, հավանաբար մրցակիցներ չեն ունենա միջազգային շուկայում»:

Այնուամենայնիվ, թե ինչպես պահպանել էլեկտրական մեքենաների առաջին շարժման առավելությունը, մեր ապագա ուշադրության կենտրոնում է:Ի վերջո, նոր էներգիայի մեքենաների ճանապարհը դեռ շատ երկար է, և հետախուզության ոլորտում մեր չիպերը դեռ խրված են:


Հրապարակման ժամանակը` 22-2022թ